2005-08-17
高額工資和北美地區(qū)不斷下滑的業(yè)務(wù)量，讓世界上首屈一指的汽車零部件企業(yè)———德爾福公司陷入了困境。上周，剛剛上任1個月的德爾福公司董事長兼首席執(zhí)行官米勒宣布，如果與工會、以及前東家美國通用汽車談判沒有進(jìn)展，德爾福在北美的公司就要申請破產(chǎn)保護(hù)。
消息一出，輿論嘩然。上周四，德爾福電子與安全亞太區(qū)總裁陳錦亞在接受記者采訪時表示，德爾福申請破產(chǎn)保護(hù)并不等同于破產(chǎn)，而且只針對北美市場，而不會對于中國業(yè)務(wù)有大的影響。
據(jù)悉，德爾福8月8日公布了2005年第二季度財(cái)務(wù)報(bào)告，第二季度銷售額70億美元，比去年同期減少5億美元。凈虧損3.38億美元，而去年同期盈利1.43億美元。目前的情況是，德爾福的國際業(yè)務(wù)一片大好，而在北美則虧損嚴(yán)重。
對于虧損的原因，德爾福汽車系統(tǒng)（中國）投資有限公司副總經(jīng)理蔣健認(rèn)為主要有兩個層面。一是，北美汽車業(yè)務(wù)持續(xù)下滑，德爾福的最大客戶，也是前東家———美國通用公司雖然通過員工折扣價等方式維持住了汽車銷量，但也把降價的損失轉(zhuǎn)嫁給了汽車零部件企業(yè)。二是，德爾福北美地區(qū)的員工成本太高。
據(jù)悉，德爾福雖然1999年就從通用汽車分離,但一些歷史問題仍然困擾著北美業(yè)務(wù)。比如，德爾福不得不將通用原先簽訂的高工資合約一并接手，一直要延續(xù)到2007年9月終止。因此，目前，德爾福北美員工的工資不是按照零部件行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，而是按照整車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)支付的。48690名北美工人中有33200名為工會會員，而工會成員年工資和福利高達(dá)13萬美元。同時由于工會的原因，而無法關(guān)閉虧損企業(yè)，四千名多余勞動力一季度領(lǐng)取1億美元。
陳錦亞表示，德爾福必須和在北美的相關(guān)工會探討修改有關(guān)勞動合同，以便實(shí)施重組計(jì)劃，同樣德爾福也需要通用汽車提供相應(yīng)的財(cái)務(wù)支持。另悉，通用汽車已經(jīng)表示，將研究提供必要的財(cái)政援助。
陳錦亞同時強(qiáng)調(diào)說，根據(jù)《美國破產(chǎn)法》，即便德爾福真的申請了破產(chǎn)保護(hù)，也不等同于破產(chǎn)。按照法律，破產(chǎn)保護(hù)是為了企業(yè)進(jìn)行重組需要，也就是說建立一個“保護(hù)網(wǎng)”，使債權(quán)人在保護(hù)期間不能隨意干擾日常運(yùn)營。它給企業(yè)一年的時間，一年以后如果覺得重組沒有完成的話，可以申請繼續(xù)延長。董事會和領(lǐng)導(dǎo)層仍繼續(xù)日常工作。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，德爾福遇到的問題，是在北美的汽車零部件企業(yè)面臨的共同問題。這也是中國汽車零部件企業(yè)的機(jī)會。
