2005-12-02
近兩年，我國(guó)汽車(chē)業(yè)外部環(huán)境急劇變化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，各整車(chē)、主機(jī)企業(yè)對(duì)配套產(chǎn)品接連降價(jià)以及原材料等基礎(chǔ)性資源價(jià)格持續(xù)上漲，東風(fēng)零部件生產(chǎn)企業(yè)和國(guó)內(nèi)大部分零部件生產(chǎn)企業(yè)的處境一樣，經(jīng)營(yíng)發(fā)展也遇到了前所未有的壓力，贏利能力進(jìn)一步削弱，部分子公司（專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)）的經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)了極大困難。東風(fēng)汽車(chē)公司副總經(jīng)理、東風(fēng)汽車(chē)有限公司副總裁李紹燭在接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，如何扭轉(zhuǎn)當(dāng)前被動(dòng)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展態(tài)勢(shì)，在夾縫中求生存，為未來(lái)謀求更大的發(fā)展空間，持續(xù)滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)外整車(chē)、主機(jī)企業(yè)的配套需求，是中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)亟須解答的重要課題。
當(dāng)前國(guó)際國(guó)內(nèi)環(huán)境的變化，給我國(guó)汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)了根本性的影響。一方面，中國(guó)加入ＷＴＯ的后效應(yīng)正在顯現(xiàn)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系更為緊密，世界經(jīng)濟(jì)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響更為明顯。另一方面，制造業(yè)面臨的整體發(fā)展格局正在改變。改革開(kāi)放后，制造業(yè)保持高速增長(zhǎng)，對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)發(fā)揮了重要作用。但是，制造業(yè)的高速發(fā)展是建立在技術(shù)創(chuàng)新能力低下、勞動(dòng)力價(jià)格低廉、消耗大量資源、環(huán)境污染嚴(yán)重的基礎(chǔ)之上。隨著資源的過(guò)度消耗、原材料價(jià)格的大幅度上漲以及人工成本的增長(zhǎng)，支撐中國(guó)制造業(yè)高速成長(zhǎng)的廉價(jià)的資源優(yōu)勢(shì)正在喪失，這種高消耗的發(fā)展模式已經(jīng)難以為繼。正是在這種背景下，中央提出了科學(xué)發(fā)展觀的指導(dǎo)思想，提倡走新型工業(yè)化發(fā)展道路。從一定意義上講，制造業(yè)將由從過(guò)去對(duì)資源的依賴(lài)轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)技術(shù)的依賴(lài)，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)已是大勢(shì)所趨。從整車(chē)企業(yè)國(guó)際化重組趨勢(shì)來(lái)看，對(duì)零部件企業(yè)的配套提出了更高的要求。隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的做大和外資的涌入，目前國(guó)內(nèi)主要整車(chē)、主機(jī)生產(chǎn)企業(yè)都先后選擇了局部或全部與國(guó)際合作，使得零部件的配套主體由原來(lái)的中資企業(yè)變?yōu)橹型夂腺Y企業(yè)。整車(chē)企業(yè)通過(guò)國(guó)際合作提升了技術(shù)，引進(jìn)了新車(chē)型，還帶來(lái)了外資企業(yè)零部件采購(gòu)的規(guī)則，需要零部件生產(chǎn)企業(yè)盡快在制造能力、同步研發(fā)等方面迅速跟上和適應(yīng)。
因此，當(dāng)前國(guó)際國(guó)內(nèi)環(huán)境的變化，給中國(guó)汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)了兩大嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)：一是全球化競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)。隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)的加快，中國(guó)汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)面臨全球化競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)，員工的思想觀念在短時(shí)間內(nèi)難以適應(yīng)，再加上外資企業(yè)更具技術(shù)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)在技術(shù)、成本上的競(jìng)爭(zhēng)壓力會(huì)進(jìn)一步增大。二是汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)面臨被邊緣化的挑戰(zhàn)。國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略重點(diǎn)是放在整車(chē)上，為了保證整車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，各集團(tuán)必然會(huì)走向社會(huì)采購(gòu)，這就導(dǎo)致零部件生產(chǎn)企業(yè)處于邊緣化的位置。在市場(chǎng)中謀求發(fā)展應(yīng)該是中國(guó)汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)的惟一選擇。
李紹燭說(shuō)，從東風(fēng)零部件企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看，盡管產(chǎn)品總量上始終保持持續(xù)增長(zhǎng)，處于國(guó)內(nèi)前列，但仍然明顯存在４個(gè)薄弱環(huán)節(jié)：
一是成本構(gòu)成不合理，實(shí)物成本和人工成本比例過(guò)高。從目前的成本構(gòu)成看，東風(fēng)零部件的平均實(shí)物成本占總銷(xiāo)售收入的比例為６６．７％，而國(guó)外的零部件生產(chǎn)企業(yè)大部分實(shí)物成本占銷(xiāo)售收入的比例低于５０％。特別是東風(fēng)零部件有６家子公司人工成本占銷(xiāo)售收入超過(guò)２０％，這樣的成本構(gòu)成根本承受不了原材料漲價(jià)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，也難以化解產(chǎn)品降價(jià)的壓力。
二是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，乘用車(chē)產(chǎn)品比例過(guò)低。２００４年，整個(gè)東風(fēng)零部件乘用車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)售收入５．４３億元，而當(dāng)年國(guó)內(nèi)整車(chē)構(gòu)成中，商用車(chē)和乘用車(chē)分別為１５２．６萬(wàn)輛和２３２．６萬(wàn)輛，車(chē)市未來(lái)增長(zhǎng)的潛力主要在于轎車(chē)，如果不在乘用車(chē)產(chǎn)品上取得實(shí)質(zhì)性突破，未來(lái)發(fā)展的空間必然受限。
三是市場(chǎng)分布不合理，東風(fēng)零部件盡管外部市場(chǎng)開(kāi)拓取得了很大的成效，銷(xiāo)售收入增長(zhǎng)較快，２００４年占到總銷(xiāo)售收入的３３．７６％，但主要產(chǎn)品市場(chǎng)仍然是在東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部的商用車(chē)市場(chǎng)。
四是技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)，新品銷(xiāo)售收入的比例過(guò)低，一時(shí)還滿(mǎn)足不了市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)和潛在的需求。
李紹燭指出，東風(fēng)零部件要想擺脫當(dāng)前的經(jīng)營(yíng)困境，在未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)，做一個(gè)永續(xù)發(fā)展的一流的汽車(chē)零部件供應(yīng)商，必須著力培育研發(fā)創(chuàng)新能力，推動(dòng)企業(yè)技術(shù)升級(jí)，這是中國(guó)零部件企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。他提出了３條建議：
－－利用國(guó)際資源，強(qiáng)化技術(shù)開(kāi)發(fā)，促進(jìn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。近幾年來(lái)，東風(fēng)零部件積極推進(jìn)國(guó)際合作，今年６月份，東風(fēng)德納車(chē)橋有限公司的成立標(biāo)志著東風(fēng)零部件國(guó)際合作達(dá)到了新的高度。迄今為止，東風(fēng)已經(jīng)與德納、偉世通、貝洱、江森、康明斯、日本富士等國(guó)際知名的汽車(chē)零部件巨頭建立起了合作關(guān)系。大力推進(jìn)國(guó)際合作的一個(gè)主要目的，就是獲取外資伙伴的技術(shù)資源，提高企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力。因此，在每一個(gè)國(guó)際合作項(xiàng)目中，要始終堅(jiān)持構(gòu)建研發(fā)中心，以培育自己的研發(fā)體系。東風(fēng)車(chē)橋公司通過(guò)與德納合作，就實(shí)現(xiàn)了共享德納公司的商用車(chē)研發(fā)平臺(tái)，這樣做不僅能夠迅速提高企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力，而且也為企業(yè)贏得了廣闊的發(fā)展空間。下一步，東風(fēng)將充分發(fā)揮合資公司這一平臺(tái)的重要作用，將合資公司積累的能量盡快釋放，盡快導(dǎo)入新產(chǎn)品和新技術(shù)，推進(jìn)東風(fēng)零部件的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整體的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。與此同時(shí)，中國(guó)零部件企業(yè)還必須立足自主研發(fā)，依靠自身努力來(lái)推進(jìn)產(chǎn)品升級(jí)換代和結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。新產(chǎn)品的成功開(kāi)發(fā)，不僅極大地增強(qiáng)了東風(fēng)零部件自主開(kāi)發(fā)的信心，也為企業(yè)推進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、實(shí)施技術(shù)轉(zhuǎn)型奠定了基礎(chǔ)。
－－建立數(shù)據(jù)化管理體系，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)零部件生產(chǎn)企業(yè)要真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的提高，還必須從基礎(chǔ)性管理做起。東風(fēng)零部件的經(jīng)驗(yàn)是大力實(shí)施“１＋４”管理模式。所謂“１”，就是指數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)。要建立起基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，為各層面經(jīng)營(yíng)決策提供參考信息，包括財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)體系和商品數(shù)據(jù)體系等。所謂“４”，就是一個(gè)通用資本和三個(gè)專(zhuān)業(yè)資本。一是資金資本，企業(yè)贏利能力越強(qiáng)，融資渠道越寬，發(fā)展就更快，所以企業(yè)必須追求利潤(rùn)，并保持持續(xù)贏利性增長(zhǎng)。二是技術(shù)資本，技術(shù)在現(xiàn)代企業(yè)中地位越來(lái)越重要，東風(fēng)零部件高度重視核心技術(shù)、自主產(chǎn)權(quán)、自主品牌的重要性，強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新能力。三是管理資本，先進(jìn)的管理理念、方法、模式和制度也是競(jìng)爭(zhēng)力。四是人力資源，特別是有專(zhuān)業(yè)技術(shù)的人才，東風(fēng)零部件正在積極培養(yǎng)和吸納一批具有專(zhuān)業(yè)水平的技術(shù)、管理人才，促進(jìn)事業(yè)發(fā)展。
－－實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，著力做強(qiáng)做大中國(guó)零部件。東風(fēng)零部件將根據(jù)各個(gè)子公司不同特點(diǎn)，分別實(shí)施“五化”的發(fā)展策略。一是實(shí)現(xiàn)東風(fēng)零部件企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化，要根據(jù)產(chǎn)品的特點(diǎn)，向?qū)I(yè)化方向發(fā)展，以專(zhuān)業(yè)化為方向，組建６－７家系統(tǒng)化、模塊化的公司和一些專(zhuān)業(yè)化的公司。二是實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?，東風(fēng)零部件企業(yè)將通過(guò)融入全球零部件配套體系實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營(yíng)，不斷擴(kuò)大產(chǎn)銷(xiāo)總量，提升經(jīng)營(yíng)質(zhì)量。三是實(shí)現(xiàn)中性化，東風(fēng)零部件通過(guò)融入國(guó)際發(fā)展逐步改變長(zhǎng)期依附集團(tuán)內(nèi)部整車(chē)的現(xiàn)狀，向集團(tuán)外部市場(chǎng)擴(kuò)張，走中性化的道路。四是實(shí)現(xiàn)核心化，包括產(chǎn)品核心化、研發(fā)核心化和供貨體系中的核心化，在寶塔式供貨體系的各層次中尋求核心化地位，力爭(zhēng)成為一級(jí)供應(yīng)商；五是實(shí)現(xiàn)國(guó)際化，樹(shù)立國(guó)際化戰(zhàn)略思想，力爭(zhēng)通過(guò)國(guó)際合作，獲取技術(shù)后援和管理支撐，融入國(guó)際技術(shù)資源和全球采購(gòu)體系，為參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造條件。（完）
