2005-11-17
今年9月，歐洲的一家汽車機(jī)構(gòu)——ADAC(全德汽車俱樂部)對剛剛進(jìn)入歐洲銷售兩個月的陸風(fēng)汽車進(jìn)行了一次秘密測試。結(jié)果宣布陸風(fēng)“極不安全”，且是“20年來測試結(jié)果最差的車”。事后，陸風(fēng)以事先并不知情，ADAC的測試程序不合法為由，拒絕接受測試結(jié)果，同時陸風(fēng)委托另外一家德國測試機(jī)構(gòu)進(jìn)行了一次公開測試，結(jié)果陸風(fēng)車是非常安全的。在多方的爭吵以及媒體的煽動下，這一事件被上升為“碰撞門”事件，并被搬上了歐洲的議會。
2006年是國內(nèi)汽車廠商準(zhǔn)備大舉進(jìn)入海外市場的一年，中歐汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的差異，無疑是橫在準(zhǔn)備大舉進(jìn)入歐洲市場的中國廠商面前的一個雷區(qū)。
10月7日，德國汽車工業(yè)協(xié)會(VDA)駐華總代表瓦格納現(xiàn)身重慶，從歐洲市場的角度，首度回應(yīng)了陸風(fēng)事件在歐洲的影響。
瓦格納，美國斯坦福大學(xué)博士后，曾任大眾汽車大學(xué)中國區(qū)經(jīng)理。
《21世紀(jì)》：“碰撞門”事件，爭論的焦點(diǎn)主要有兩個：一是，為什么兩個測試機(jī)構(gòu)的測試報(bào)告截然不同？二是，歐洲汽車界是否是有意識地“整”中國汽車？
瓦格納：ADAC是一個民間機(jī)構(gòu)，是獨(dú)立于政府和整車企業(yè)以外的第三方評價(jià)機(jī)構(gòu)，主要面向消費(fèi)者，因此其檢測評判標(biāo)準(zhǔn)包括了正面碰撞、側(cè)面碰撞、行人保護(hù)、乘客防護(hù)、兒童安全性等多項(xiàng)指標(biāo)，并據(jù)此給汽車評級，以作為消費(fèi)者購車的參考。第二次的測試機(jī)構(gòu)則是一個官方機(jī)構(gòu)。
ADAC的測試要求要高于普通的歐洲法規(guī)，也就是說更嚴(yán)格。而官方機(jī)構(gòu)的測試要求要低一些，但是更權(quán)威一些。不過，歐洲是一個自由市場，任何機(jī)構(gòu)都可以公布它的檢測結(jié)果，這并不奇怪，并非是歐洲汽車界有意識地“整”中國汽車。
至于兩次結(jié)果為什么截然不同，這也可能是兩次測試時，陸風(fēng)的車輛是不一樣的，也可能是配置有所變化。但是，對于陸風(fēng)來說，這絕對是一次非常成功的營銷案例，通過這次事件，它在歐洲的知名度更高了。
《21世紀(jì)》：有人認(rèn)為，陸風(fēng)遭遇“碰撞門”事件，是因?yàn)殛戯L(fēng)在歐洲銷售的價(jià)格太低了，被歐洲認(rèn)為是傾銷，對此你怎么看？
瓦格納：歐洲是一個自由的市場，有競爭是一件好事情，而且在歐洲，陸風(fēng)車的售價(jià)在17000歐元，并不是最便宜的，這個售價(jià)也比其在中國銷售的價(jià)格要高。歐洲人之所以覺得他們便宜，是因?yàn)樗麄儾涣私庵袊袌觯瑢χ袊闹圃斐杀静惶宄?/P>
當(dāng)然，中國的汽車要想征服歐洲市場，不僅產(chǎn)品必須是安全可靠的，低價(jià)格高品質(zhì)；我認(rèn)為，廠家還要團(tuán)結(jié)起來，多一些合作，學(xué)習(xí)日本的企業(yè)整體協(xié)作，不要在一個陌生的市場上單打獨(dú)斗，顯得勢單力薄，而且還相互殺價(jià)。
《21世紀(jì)》：在你看來，中、歐汽車企業(yè)的安全標(biāo)準(zhǔn)有何不同呢？
瓦格納：目前，世界通行的汽車安全認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)有ISO9000系列認(rèn)證、TS16949認(rèn)證，歐洲還有一些質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，這些在中國是沒有的。比如說，在歐洲，汽車每個配件的生產(chǎn)都有固定的生產(chǎn)方式與生產(chǎn)流程，在每個流程中，汽車廠商都要對汽車的生產(chǎn)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，而且歐洲的企業(yè)對于汽車配件的材質(zhì)有著非常高的要求；而在中國，企業(yè)的很多人是為了老板而工作，覺得汽車配件只要合格就可以了。
《21世紀(jì)》：中、歐汽車企業(yè)在安全意識上面有什么不同？
瓦格納：我認(rèn)為，中國的汽車企業(yè)在質(zhì)量控制的意識上不太注重，安全意識還不太強(qiáng)，有些廠家認(rèn)為能生產(chǎn)一輛合格的車就行了。歐洲的企業(yè)對車輛的質(zhì)量要求非常嚴(yán)格，如果發(fā)現(xiàn)一輛車的零部件壞了，就要把所有這一批生產(chǎn)的車輛都召回。
《21世紀(jì)》：那么，是不是中、歐的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)有著較大的差距？
瓦格納：據(jù)了解，中國在汽車碰撞測試方面只出臺了一個標(biāo)準(zhǔn)——GB11551-2003標(biāo)準(zhǔn)，這個國標(biāo)基本上沿用了1999年中國機(jī)械部制定的CMVDR294的汽車設(shè)計(jì)規(guī)則，其核心內(nèi)容是針對以50公里時速、100%正面剛性碰撞的汽車。當(dāng)時出臺這個標(biāo)準(zhǔn)，是因?yàn)橹袊叩燃壒凤w快發(fā)展，轎車迅速普及，車速普遍提高。而此前由于硬件條件的限制，汽車速度都不太快，汽車安全并不受關(guān)注。江鈴陸風(fēng)在設(shè)計(jì)的時候可能就是以通過中國國家標(biāo)準(zhǔn)為目的的，并沒有對歐洲的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行針對性設(shè)計(jì)，因此在歐洲的碰撞測試成績不理想是可以理解的。
目前，中國的汽車狀況和1999年標(biāo)準(zhǔn)制定時有了質(zhì)的飛躍，不僅國內(nèi)汽車工業(yè)高速發(fā)展，而且開始走向國際市場，在這種情況下，中國的汽車安全標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該與時俱進(jìn)，積極和國際標(biāo)準(zhǔn)接軌。
《21世紀(jì)》：那么要提高汽車的質(zhì)量，應(yīng)從哪些方面入手呢？
瓦格納：其實(shí)，要提高汽車的質(zhì)量，就應(yīng)該從零配件的研發(fā)方面抓起。在新產(chǎn)品的研發(fā)階段，零配件企業(yè)就應(yīng)該參與進(jìn)來。一個汽車企業(yè)開發(fā)一款新產(chǎn)品一般要三年左右的時間，如果等到產(chǎn)品樣品出來以后，零配件企業(yè)再參與進(jìn)來，就趕不上進(jìn)度了。
車板塊
上周滬深股市小幅下跌，整車制造企業(yè)與汽車零部件企業(yè)同時出現(xiàn)下跌，但跌幅略小于大盤。據(jù)《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》統(tǒng)計(jì)，上周上證指數(shù)下跌0.90%，整車制造指數(shù)下跌0.30%，汽車零部件指數(shù)下跌0.85%。
上周五大轎車企業(yè)中，除一汽夏利外，四大企業(yè)均呈下跌走勢，一汽夏利在前周高位調(diào)整后，上周出現(xiàn)大幅反彈，漲幅達(dá)9.63%，跌幅最大的長安汽車下跌4.81%。此外，零部件企業(yè)中的航天晨光漲幅最大，共計(jì)上漲15.57%，跌幅最大的ST蘭寶下跌9.30%。
