2005-11-15
在能源日趨緊張的今天，中國意識到柴油動力的優(yōu)勢，逐漸與世界接軌，鼓勵發(fā)展柴油動力車。2004年5月，國家發(fā)展和改革委員會發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》明確規(guī)定，“國家引導和鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車，汽車產(chǎn)業(yè)要結(jié)合國家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略和排放標準的要求，重點發(fā)展混合動力汽車技術(shù)和轎車柴油發(fā)動機技術(shù)?！?
然而，在技術(shù)本身已經(jīng)發(fā)展到相當成熟的今天，柴油車在中國的推廣力度卻顯然不盡人意。為此，日前，由媒體牽頭、華泰現(xiàn)代承辦了一場不同尋常的“新柴油主義高峰論壇”，提出在中國汽車市場推行“新柴油主義”主張。在論壇上，汽車廠家高管、行業(yè)分析專家及媒體代表等，針對中國柴油車發(fā)展面臨的問題，為中國柴油車的發(fā)展群策群力。
轎車動力柴油化
在市場供應不足和國際原油價格不斷上漲的大背景下，由于柴油車比同檔次的汽油車節(jié)油20%，排放的時候溫室效應比一般同等汽油低45%，在歐美等發(fā)達國家柴油化進程極快。
中國《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》提出在2010年要求乘用車平均油耗要比現(xiàn)在降低15%，對中國柴油車的進化和發(fā)展將帶來很大的發(fā)展機遇。開國內(nèi)汽車
柴油化之先河的一汽大眾表示，早在三年前，一汽－大眾率先投放了中國第一輛柴油轎車捷達SDI。之后寶來TDI、奧迪TDI、開迪SDI也陸續(xù)面世。一汽－大眾華東區(qū)一位負責人介紹，今年3月份以來，在華東市場通過節(jié)油大賽、試乘試駕推廣措施，捷達SDI贏得了顯著的社會效益和經(jīng)濟效益。
據(jù)國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部預計，2020年，中國汽車銷量應該在1400萬輛至1500萬輛左右。如果到時候中國柴油車的保有量能達到歐洲轎車保有量中柴油轎車30%的水平，將是420萬輛的巨大空間?？梢钥隙?，中國柴油轎車的市場前景廣闊。
市場競爭激烈
資料顯示，2005年國家環(huán)?？偩止剂宋覈裼蛙嚺欧趴刂频谌⑺?、五階段的標準，2007年1月起實施，力爭到2008年我國柴油車排放控制達到相當于歐Ⅲ標準的要求；2010年我國柴油車排放控制技術(shù)水平力爭與國際水平接軌。而中國柴油車排放標準的提高，也正是汽車服務巨頭看中的機遇。
日前，德爾福柴油售后市場全球總經(jīng)理Mike Rayne表示：“我們看好中國這個潛在的柴油車市場?！彼嘎?，在過去的兩年里，德爾福一直在與一些主機廠談柴油車相關(guān)部件的合作事宜，而建立國內(nèi)第一家柴油車服務系統(tǒng)，只是其搶占中國柴油車市場的第一步。
無獨有偶，另一個汽車零部件巨頭博世在中國開設(shè)的博世汽車柴油系統(tǒng)有限公司也將在近期開業(yè)。
“企業(yè)公民”有責任
據(jù)了解，在我國，一些消費者雖然欣賞柴油車，卻遲遲不敢出手購買：“買柴油車心里不踏實”。消費者表示，由于目前國內(nèi)乘用車市場仍然還是汽油車的天下。柴油車本身構(gòu)造原理不同于汽油機，出了問題一般的維修點沒辦法解決，對柴油發(fā)動機及其配套零件的了解也有限，因此無法放心購買。
大多數(shù)消費者認為柴油車功率大，特別適合重噸位車輛，只有貨車才燒柴油。相當一部分消費者認為柴油車比汽油車低檔，對柴油車環(huán)保、節(jié)能的說法抱著懷疑的態(tài)度。
對此，華泰現(xiàn)代常務副總經(jīng)理高鳳有表示：企業(yè)如果想要走得更遠，就一定要把自己放到整個社會的大背景中去，履行企業(yè)公民責任，積極推動中國柴油車發(fā)展進程。企業(yè)公民只有加強觀念推廣和倡導，加強在用車觀念上對消費者的引導，才能走出一條可持續(xù)發(fā)展的道路。
他說，“企業(yè)遵守社會規(guī)則、為社會創(chuàng)造價值、承擔應有的社會責任，這才是一個良性的循環(huán)。落實到具體操作，我認為主要就是兩點：在技術(shù)上，要不斷革新；在觀念上，要進一步引導?！?nbsp; （劉淑清）
