2005-10-24
全球最大汽車零部件生產(chǎn)商德爾福申請破產(chǎn)保護,凸顯北美汽車零部件業(yè)的整體困境。但它們紛紛踏著隆隆的腳步邁向了東方,中國汽車配件的產(chǎn)業(yè)環(huán)境到了即將被顛覆的邊緣
羅伯特·米勒再一次展示了他的鐵腕作風(fēng)——這位剛剛走馬上任兩個月的德爾福新任董事長兼CEO,在10月8日宣布德爾福及其在美國境內(nèi)的38家子公司已向紐約破產(chǎn)法院提出破產(chǎn)保護申請。此前,米勒曾主導(dǎo)了伯利恒鋼鐵公司和美國聯(lián)合航空公司的破產(chǎn)保護和重組工作。
一葉落而知天下秋。消息傳出,十幾萬名德爾福員工、數(shù)百家供貨商及整個美國汽車業(yè)立刻意識到一場席卷美國汽車制造業(yè)的“颶風(fēng)”即將來臨。
正如米勒所說,德爾福競爭力下滑的主要原因是高昂的人力成本。素以成本優(yōu)勢著稱的中國,將在德爾福破產(chǎn)保護留下的巨大市場真空中,尋覓到怎樣的機會?北美汽車零部件巨頭制造能力的向外轉(zhuǎn)移,又會給中國企業(yè)帶來多大沖擊?
先死后生
德爾福曾經(jīng)是全球最大的汽車零部件供應(yīng)商,通用、福特、豐田、日產(chǎn)、雷諾、大眾等全球最大汽車廠家都是它的客戶。自從1999年被通用汽車剝離之后,雖然德爾福的營業(yè)額仍高達兩三百億美元,但伴隨著近年美國汽車業(yè)的整體不景氣,作為主要零部件商的德爾福也經(jīng)歷了由巔峰至低谷的急速沉淪,今年上半年,德爾福的虧損額達到了7.5億美元之多。
德爾福申請破產(chǎn)保護的原因有兩條:一是養(yǎng)老金和保健成本上升;二是其主要客戶、前母公司通用汽車的市場份額下降。如果破產(chǎn)保護請求獲得通過,德爾福將裁員、減薪,同時將關(guān)閉多數(shù)本土工廠。
但是,尋求破產(chǎn)保護并不意味著德爾福已經(jīng)走投無路了,事實上,這更應(yīng)該看做德爾福絕處求生的一種手段?!捌飘a(chǎn)保護”既不同于破產(chǎn),也不同于其他許多國家及地區(qū)規(guī)定的破產(chǎn)清算程序,德爾福提出破產(chǎn)申請所依據(jù)的美國破產(chǎn)法第11章,其實是一個重組程序。
根據(jù)這個法律程序,允許企業(yè)在繼續(xù)經(jīng)營日常業(yè)務(wù)(包括制造、銷售、采購等)的同時解決其財務(wù)和業(yè)務(wù)運作方面的問題?!捌飘a(chǎn)保護”以后工會權(quán)力明顯削弱,一些原來受到工會干擾的事情,現(xiàn)在可以放手去做。
或許,德爾福尋求破產(chǎn)保護可以更晚一些,但兩個因素使這一時刻提前了:其一,當?shù)聽柛O萑肜Ь持?,眾多供?yīng)商要求該公司加快付款速度,加劇了德爾福的資金壓力,成為壓倒駱駝的最后一根稻草。其二,美國聯(lián)邦政府將在10月17日更改破產(chǎn)法,如果在此之后破產(chǎn),德爾福付出的成本會更高。隨著17日的到來,米勒終于作出了大膽的舉動。
天平向亞太傾斜
值得關(guān)注的是,德爾福非美國子公司并未列入申請破產(chǎn)保護范圍。外電評論認為,德爾福破產(chǎn)是對美國汽車制造業(yè)的巨大沖擊。在國際競爭日趨激烈的環(huán)境下,更多的生產(chǎn)線將被轉(zhuǎn)移到國外。不僅是德爾福,如今美國汽車零部件行業(yè)普遍面臨這一問題。
從這個角度說,德爾福中國業(yè)務(wù)將迎來一個快速發(fā)展的機遇期。德爾福(中國)投資有限公司副總經(jīng)理蔣健表示,德爾福在北美申請破產(chǎn)保護的同時,正在與德爾福中國員工進行積極溝通。德爾福全球副總裁、亞太區(qū)總裁全春澤甚至專程從日本趕到上海,參加了德爾福中國員工大會。
不過,業(yè)內(nèi)人士分析認為,唇亡齒寒,德爾福中國還是會受到消極影響。特別是在德爾福部門調(diào)整過程中,可能會出現(xiàn)戰(zhàn)略變化以及技術(shù)支持無法及時跟上等問題。該人士同時指出,最近德爾福中國公司跳槽現(xiàn)象頻繁。
蔣健承認,德爾福在北美申請破產(chǎn)保護對德爾福中國員工心理肯定會有影響。蔣健分析,危機中也存在機遇,在北美業(yè)務(wù)“關(guān)、停、并、轉(zhuǎn)”的過程中,對亞太和中國業(yè)務(wù)應(yīng)該是相當有利的,機遇甚至?xí)蟆?/P>
中國:誰的樂土
北美的困境似乎更加襯托出中國市場的亮色和希望所在。
“德爾福在美國申請破產(chǎn)保護,對我們最直接的影響就是少了一個主要的競爭對手。”浙江臺州羅邦散熱系統(tǒng)公司有關(guān)人士充滿信心的表示,值得一提的是,該公司80%產(chǎn)品出口國際市場。
來自采購商的聲音也佐證了這一點。通用負責(zé)全球采購的副總裁波·安德森表示,公司計劃加大在北美地區(qū)之外的采購力度,將從這些供應(yīng)商采購價值1040億美元的原材料和其它產(chǎn)品?!昂推渌舅龅降膯栴}一樣,我們在原材料成本上也受到了一定的挑戰(zhàn)。但是我們的一個優(yōu)勢是,在東歐、韓國和中國都有相當廣泛的供應(yīng)基地。未來幾年,通用會更多地發(fā)揮這些亞洲供應(yīng)商的作用?!?/P>
顯然,在德爾福破產(chǎn)保護期間,市場上暫時出現(xiàn)的巨大真空為中國零部件企業(yè)提供了難得的機遇。國際巨頭的全球化采購,也使這些機遇看上去觸手可及。
不過,對于中國本土零部件企業(yè)來說,情況似乎并不是想像中那么樂觀。“以德爾福為代表的北美汽車零部件業(yè)陷入困境,的確給中國企業(yè)帶來了一些市場機會。但是,更需要重視的是,這些企業(yè)正在以直接投資的方式入駐中國。中國低廉的勞動成本加上跨過企業(yè)的資金與技術(shù)實力,使中國本土企業(yè)面臨著更加嚴峻的競爭形勢?!比A泰證券分析師張健在接受《財經(jīng)時報》采訪時,對中國零部件企業(yè)提出了預(yù)警。
事實上,最近一段時期,美國零部件企業(yè)突然在中國掀起一股投資熱浪:偉世通先后收購了江浙的兩家企業(yè)后,又合資成立了兩家公司,使其在中國擁有的企業(yè)數(shù)目達到21家;美國天合集團與中國南方集團共同投資4.1億元組建了南方天和底盤系統(tǒng)有限公司;美國APM公司在山東膠州投資1200萬美元建設(shè)青島汽車配件有限公司……。
據(jù)美國汽車零部件供應(yīng)商協(xié)會預(yù)測,在10年之后,美國汽車零部件供應(yīng)商的數(shù)目將減少一半,僅剩下4000家。在這種情況下,美國的零部件企業(yè)并沒有絕望,它們正在把中國當作拯救其市場的“救星”。