2005-12-26
接近年關(guān)，又到了盤(pán)點(diǎn)全年汽車(chē)市場(chǎng)的時(shí)刻。往年，本報(bào)按照慣例會(huì)采訪一些行業(yè)內(nèi)專(zhuān)家學(xué)者，請(qǐng)他們發(fā)表對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的真知灼見(jiàn)；今年，本報(bào)將報(bào)紙出版的幕后英雄——編輯部的編輯記者們推到了臺(tái)前，請(qǐng)這些在汽車(chē)行業(yè)里摸爬滾打了一年的編輯記者，以自身的親身體會(huì)談?wù)剬?duì)2005年汽車(chē)市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)與感觸。
管學(xué)軍：
兩種技術(shù)路線凸顯自主品牌汽車(chē)需要選擇借鑒
早在今年年初，就有人推測(cè)“降價(jià)”將是今年市場(chǎng)的主題，可我認(rèn)為，雖然“降價(jià)”是主旋律，但是并非單純的轎車(chē)價(jià)格普遍下降。今年轎車(chē)市場(chǎng)平均價(jià)格下降到13.5萬(wàn)元，主要是由于低價(jià)車(chē)銷(xiāo)售比例上升所導(dǎo)致。這一趨勢(shì)與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)發(fā)展規(guī)律基本相同。隨著近幾年國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、消費(fèi)升級(jí)，我國(guó)城鎮(zhèn)居民的消費(fèi)品從電腦、家電跨越到汽車(chē)領(lǐng)域，所以低價(jià)車(chē)銷(xiāo)量呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)也是我國(guó)消費(fèi)量級(jí)提升的反映之一。明年，汽車(chē)市場(chǎng)由于低價(jià)車(chē)的銷(xiāo)售比重會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，市場(chǎng)銷(xiāo)售平均價(jià)格會(huì)繼續(xù)下降。
從今年轎車(chē)市場(chǎng)的狀況看，今年車(chē)市沒(méi)有像去年那樣價(jià)格混亂，而是呈現(xiàn)出相對(duì)穩(wěn)定的局面，這主要是由于汽車(chē)廠商已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，混亂的車(chē)價(jià)已經(jīng)影響了經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)營(yíng)行為，并且使企業(yè)銷(xiāo)售系統(tǒng)受到嚴(yán)重?fù)p害，所以保持車(chē)價(jià)的相對(duì)穩(wěn)定、保證經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)穩(wěn)定，是汽車(chē)廠商今年著重加強(qiáng)的工作之一。
在今年國(guó)內(nèi)自主品牌轎車(chē)異軍突起的同時(shí)，兩種迥然不同的技術(shù)路線——德系車(chē)與日系車(chē)，在我國(guó)的格局分布也已經(jīng)顯現(xiàn)。以高端車(chē)產(chǎn)品為例，豐田汽車(chē)是整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的標(biāo)桿。這不僅在于豐田產(chǎn)品銷(xiāo)量在逐年增加，而且是因?yàn)樨S田對(duì)我國(guó)國(guó)產(chǎn)車(chē)的中高端領(lǐng)域影響巨大。我國(guó)的自主品牌轎車(chē)在低端市場(chǎng)走勢(shì)良好，但是要想獲得豐厚利潤(rùn)、走上更快的發(fā)展道路，就必須涉足并逐步占領(lǐng)中高端產(chǎn)品領(lǐng)域。而在市場(chǎng)運(yùn)作上，豐田絕對(duì)是學(xué)習(xí)的榜樣。然而，德系車(chē)的技術(shù)路線更值得國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)企業(yè)學(xué)習(xí)。以轎車(chē)輕量化為例，像寶馬這些德系車(chē)都是通過(guò)優(yōu)化車(chē)身結(jié)構(gòu)、配套防扎輪胎等方式來(lái)降低車(chē)重，而不是單純地依靠降低成本，因此德系車(chē)所具備的高技術(shù)含量的技術(shù)路線值得國(guó)內(nèi)企業(yè)學(xué)習(xí)。另外，乘用車(chē)柴油化今年也提到行業(yè)議事日程上來(lái)，這是關(guān)系到節(jié)能降耗的大問(wèn)題，應(yīng)引起政府部門(mén)的關(guān)注。
趙三明：
零部件“中國(guó)制造”將在全球與日俱增
近年來(lái)我國(guó)汽車(chē)零部件出口業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛，汽車(chē)零部件出口已經(jīng)成為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口的主力軍。從統(tǒng)計(jì)數(shù)字可以看出，汽車(chē)零部件的出口金額大大高于進(jìn)口。正是由于這個(gè)原因，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)把2005年定為“中國(guó)汽車(chē)零部件出口元年”。對(duì)于這種定位，主要是出于兩方面原因：首先，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)的市場(chǎng)地位在逐步提高；其次，這是由于世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)尤其是基礎(chǔ)的零部件廠商向我國(guó)轉(zhuǎn)移所造成的。
正是由于這種大轉(zhuǎn)移，從明年開(kāi)始，“中國(guó)制造”將會(huì)在世界范圍越來(lái)越多的地方出現(xiàn)。同時(shí)，正是由于國(guó)外汽車(chē)零部件廠商通過(guò)“中國(guó)制造”，為我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)了大批高素質(zhì)的人才，而由這種人才優(yōu)勢(shì)所帶來(lái)的綜合優(yōu)勢(shì)，遲早會(huì)在中國(guó)零部件企業(yè)的自主創(chuàng)新中爆發(fā)出來(lái)。
業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)為國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)帶來(lái)很多機(jī)遇”，但是機(jī)遇，似乎更多地落在了國(guó)外廠商頭上。由于國(guó)外零部件廠商實(shí)力強(qiáng)、技術(shù)儲(chǔ)備好，因此在面對(duì)機(jī)遇時(shí)，往往能更快地做出反應(yīng)、在產(chǎn)品推陳出新上能迅速跟進(jìn)，而國(guó)內(nèi)零部件廠商的市場(chǎng)反應(yīng)速度目前還無(wú)法與國(guó)外汽車(chē)廠商相媲美。這種暫時(shí)的落后，也源自于長(zhǎng)期以來(lái)國(guó)內(nèi)零部件廠商對(duì)整車(chē)廠商的依賴(lài)“習(xí)慣”，最終導(dǎo)致自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)。提高零部件廠商的創(chuàng)新能力只有通過(guò)兩種途徑解決，首先，需要與國(guó)內(nèi)的自主品牌汽車(chē)企業(yè)、中國(guó)合資整車(chē)企業(yè)的自主開(kāi)發(fā)方向相結(jié)合，只有圍繞中國(guó)汽車(chē)的自主開(kāi)發(fā)才能提高零部件企業(yè)的創(chuàng)新能力問(wèn)題；其次，在零部件企業(yè)與整車(chē)企業(yè)的關(guān)系上，應(yīng)該認(rèn)真學(xué)習(xí)借鑒日韓企業(yè)上下游一體化的配套方式。
國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件廠商應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)是一場(chǎng)國(guó)際化的戰(zhàn)爭(zhēng)，要用國(guó)際化的思維和眼光去應(yīng)對(duì)，而不能再簡(jiǎn)單地把市場(chǎng)分為國(guó)內(nèi)和國(guó)外。
劉彬彬：
利潤(rùn)下降需要引起關(guān)注
今年整個(gè)汽車(chē)行業(yè)增產(chǎn)不增收的局面基本成為定局。而在重點(diǎn)汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)中，也有超過(guò)三分之一的企業(yè)出現(xiàn)虧損，處于產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件企業(yè)更是沒(méi)能逃脫這場(chǎng)厄運(yùn)。利潤(rùn)大幅下降是今年汽車(chē)市場(chǎng)的最大特點(diǎn)。這主要是由于各家汽車(chē)廠商的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，同時(shí)1.6升以下排量的轎車(chē)雖然增長(zhǎng)較多，但是這部分車(chē)型的利潤(rùn)空間普遍較小，不能成為贏利的主要途徑。與此同時(shí)，經(jīng)濟(jì)型小排量轎車(chē)銷(xiāo)售的增長(zhǎng)，使人們對(duì)燃油稅的出臺(tái)更加期盼，這在一定程度上也影響了整個(gè)車(chē)市的走向。
由于車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)的激烈，對(duì)于汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為，營(yíng)銷(xiāo)難度也越來(lái)越高，因此流通領(lǐng)域的“戰(zhàn)爭(zhēng)”正在從單純的“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“服務(wù)戰(zhàn)”、“品牌戰(zhàn)”。
崔進(jìn)賢：
市場(chǎng)熱點(diǎn)不再
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，今年的汽車(chē)市場(chǎng)沒(méi)有熱點(diǎn)，只有冷點(diǎn)。冷點(diǎn)主要表現(xiàn)在，今年以來(lái)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和汽車(chē)流通領(lǐng)域企業(yè)的利潤(rùn)大幅下滑。利潤(rùn)問(wèn)題值得人們給予更多的重視。
追求利潤(rùn)最大化是一切經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的根本目標(biāo)。但是，在今年的汽車(chē)市場(chǎng)上，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商采取“饑餓療法”這種人為干涉市場(chǎng)行為的做法，卻讓人感覺(jué)像是“焚琴煮鶴”，大煞風(fēng)景。在汽車(chē)行業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的同時(shí)，一方面廠家還在繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能，另一方面廠家和商家還在采用“饑餓療法”，這種作法勢(shì)將造成資源的極大浪費(fèi)。最終的結(jié)果，廠家的指導(dǎo)價(jià)穩(wěn)住了，競(jìng)爭(zhēng)平穩(wěn)了，然而全行業(yè)卻出現(xiàn)了利潤(rùn)大幅下降。
我認(rèn)為，目前汽車(chē)行業(yè)走得還是一條“共同富?！钡牡缆贰Ｊ袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)仍然不夠殘酷、激烈，大家還是相敬如賓地競(jìng)爭(zhēng)，沒(méi)有出現(xiàn)有你沒(méi)我的競(jìng)爭(zhēng)局面。目前，汽車(chē)市場(chǎng)只有奧克斯這家“涉世不深”的企業(yè)退出了汽車(chē)市場(chǎng)，而其他企業(yè)還都在按照各自的方式活著。沒(méi)有真正的競(jìng)爭(zhēng)，行業(yè)集約化、規(guī)模化的進(jìn)程將被延遲。
祁曉玲：
清潔汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化腳步加快
近日，關(guān)于節(jié)能環(huán)保型汽車(chē)的消息頻頻出現(xiàn)，吸引著人們的眼球：12月3日東風(fēng)自主研發(fā)的混合動(dòng)力客車(chē)上市；12月10日一汽自主研發(fā)的混合動(dòng)力客車(chē)下線；12月15日第一款混合動(dòng)力轎車(chē)豐田普銳斯國(guó)產(chǎn)；明年上半年將有3~4個(gè)混合動(dòng)力客車(chē)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化；奇瑞與長(zhǎng)安的混合動(dòng)力轎車(chē)也將在明年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化?？磥?lái)，清潔汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的腳步正在加快向前邁進(jìn)。今年以來(lái)，本報(bào)曾多次組織采寫(xiě)過(guò)關(guān)于清潔能源汽車(chē)的專(zhuān)題報(bào)道，而對(duì)一些知名專(zhuān)家的采訪報(bào)道也印證了清潔能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展道路。
去年我國(guó)發(fā)布的新汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策中，已經(jīng)明確提出引導(dǎo)和鼓勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，支持研究開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力和燃料電池汽車(chē)；今年國(guó)家又頒布了一批電力汽車(chē)和混合汽車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；最近發(fā)改委已將純電動(dòng)汽車(chē)列為產(chǎn)品公告，允許北京市商業(yè)化示范運(yùn)行；“十一五”期間，政府還將根據(jù)各種能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的成熟度，繼續(xù)組織開(kāi)展清潔汽車(chē)示范運(yùn)行和擴(kuò)大推廣工作，逐步提高車(chē)輛運(yùn)行規(guī)模和應(yīng)用技術(shù)水平，為實(shí)現(xiàn)清潔汽車(chē)行動(dòng)綜合效益最大化提供保證。預(yù)計(jì)“十一五”期間，我國(guó)自主產(chǎn)權(quán)節(jié)能環(huán)保汽車(chē)將形成規(guī)?；?，特別是在混合動(dòng)力方面會(huì)有較大發(fā)展，逐步完成國(guó)家汽車(chē)技術(shù)更新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
何珊：
中國(guó)客車(chē)走向國(guó)際化、節(jié)能環(huán)?；?/STRONG>
今年的客車(chē)市場(chǎng)，令人印象深刻。一方面，出口是今年客車(chē)市場(chǎng)的第一亮點(diǎn)。雖然出口國(guó)家仍然以發(fā)展中國(guó)家為主，但是中國(guó)客車(chē)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)已經(jīng)在世界客車(chē)市場(chǎng)上嶄露頭角，市場(chǎng)銷(xiāo)售呈現(xiàn)突飛猛進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，成為世界客車(chē)市場(chǎng)的主力軍。另一方面，節(jié)能環(huán)保型客車(chē)和新能源客車(chē)也成為今年客車(chē)市場(chǎng)備受關(guān)注的角色。
今年9月，溫家寶總理批示要優(yōu)先發(fā)展公共交通，開(kāi)發(fā)節(jié)能環(huán)保型客車(chē)成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。像一汽的混合動(dòng)力客車(chē)、安凱混合動(dòng)力客車(chē)、申沃電動(dòng)客車(chē)等正在走上街頭，服務(wù)于人們。對(duì)于不同地域，應(yīng)該因地制宜地開(kāi)發(fā)節(jié)能環(huán)保型客車(chē)；客車(chē)廠商應(yīng)該在降低成本和降低能源消耗上雙管齊下，建立真正節(jié)約型的社會(huì)。
張少晨：
重卡市場(chǎng)遭遇險(xiǎn)境調(diào)整中求發(fā)展
說(shuō)到今年的商用車(chē)市場(chǎng)，人們談?wù)撟疃嗟目峙戮鸵獢?shù)令人蹙眉的重卡市場(chǎng)了。經(jīng)歷了前兩年的高速增長(zhǎng)，重卡銷(xiāo)售從今年2月開(kāi)始便遭遇到第一股寒流。在接下來(lái)的4~8月中，重卡銷(xiāo)售更像坐滑梯一樣地滑到了谷底，之后9月份稍回升，10月份又回落，11月再次反彈，真可謂一波三折。
今年的重卡市場(chǎng)徹頭徹尾地進(jìn)入調(diào)整時(shí)期。作為生產(chǎn)資料，重卡市場(chǎng)與宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境緊密相關(guān)，今年國(guó)家宏觀調(diào)控力度的加大及相關(guān)政策的頻頻出臺(tái)，成為重卡市場(chǎng)進(jìn)入調(diào)整期的首要因素。同時(shí)，貸款利率上調(diào)使得用戶信貸購(gòu)車(chē)成本上升，在很大程度上制約了自有資金用戶的潛在需求；再加上原油及原材料價(jià)格的上漲、養(yǎng)路費(fèi)升高，都使得購(gòu)車(chē)、用車(chē)成本猛增，使得消費(fèi)者不得不駐足觀望。與此同時(shí)，國(guó)家近兩年關(guān)于排放及承載標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)法規(guī)政策頻頻出臺(tái)，而各地方政府的執(zhí)行力度、深度不一，也使眾廠家和消費(fèi)者一樣感到無(wú)所適從，這對(duì)生產(chǎn)廠家應(yīng)變能力無(wú)疑是一種嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
伴隨著重卡市場(chǎng)消費(fèi)的日趨理性化，各家重卡生產(chǎn)企業(yè)也正在更快地成熟起來(lái)，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量和結(jié)構(gòu)進(jìn)一步提升和細(xì)分；同時(shí)，由于國(guó)家法規(guī)的日益嚴(yán)格，高附加值、高技術(shù)含量的重卡將會(huì)成為市場(chǎng)的主流。
