2005-11-18
在即將過(guò)去的2005年里，通用、豐田、鈴木、菲亞特、大眾、勞斯萊斯、現(xiàn)代等跨國(guó)公司在印度，有的擴(kuò)大產(chǎn)能，有的新增投資，忙得不亦樂(lè)乎。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，印度汽車(chē)市場(chǎng)正在成為各大跨國(guó)公司的又一塊投資熱土。今年以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)不斷掀起出口的熱潮，比如在俄羅斯、馬來(lái)西亞、荷蘭……但是，對(duì)于印度這個(gè)重要的新興市場(chǎng)，中國(guó)的主要汽車(chē)出口企業(yè)還遲遲沒(méi)有大的動(dòng)作。是時(shí)機(jī)未到，還是另有“隱衷”？近日記者采訪了幾家有代表性的汽車(chē)企業(yè)。
印度汽車(chē)市場(chǎng) 增長(zhǎng)潛力不容忽視
2004年，印度GDP 增長(zhǎng)率達(dá)到8.2%，印度汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量都超過(guò)了100萬(wàn)輛，銷(xiāo)量增幅更是高達(dá)17%，汽車(chē)零部件工業(yè)產(chǎn)值保持30%的年增長(zhǎng)率。據(jù)印度媒體預(yù)測(cè)，到2010年印度汽車(chē)市場(chǎng)乘用車(chē)的年銷(xiāo)量將達(dá)到200萬(wàn)輛，2015年升至400萬(wàn)輛，整個(gè)汽配工業(yè)產(chǎn)值將達(dá)200億美元。
隨著印度公路網(wǎng)建設(shè)的加強(qiáng)和在用車(chē)淘汰更新速度的加快，印度國(guó)內(nèi)的卡車(chē)和客車(chē)市場(chǎng)日益繁榮，年均增幅均在30%，已經(jīng)達(dá)到約50億美元的市場(chǎng)規(guī)模。印度汽車(chē)自主品牌的發(fā)展勢(shì)頭更是強(qiáng)勁，塔塔汽車(chē)公司計(jì)劃在今后3年投資600億盧比(約合11億歐元)，使產(chǎn)量到2010年翻一番，達(dá)到每年100萬(wàn)輛的產(chǎn)能。
面對(duì)商機(jī) 中國(guó)企業(yè)顧慮重重
記者通過(guò)采訪發(fā)現(xiàn)，對(duì)于充滿(mǎn)潛力的印度汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)企業(yè)不是沒(méi)看到，而是普遍感覺(jué)還沒(méi)有準(zhǔn)備充分，所以不敢貿(mào)然行動(dòng)。剛剛與古巴阿斯特羅公司簽下出口大單的鄭州宇通客車(chē)股份有限公司海外事業(yè)部亞洲區(qū)域經(jīng)理吳先生明確表示，宇通在近2～3年內(nèi)不會(huì)將印度作為產(chǎn)品出口國(guó)?！坝钔蛙?chē)出口只是最近幾年的事情，很多方面的經(jīng)驗(yàn)還不很成熟。而且，印度的工業(yè)基礎(chǔ)并不薄弱，塔塔汽車(chē)公司就生產(chǎn)客車(chē)，價(jià)格低廉，擁有很大的市場(chǎng)份額。宇通客車(chē)運(yùn)輸?shù)胶Ｍ鈺?huì)增加相當(dāng)一部分成本，在價(jià)格上沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這與印度當(dāng)?shù)叵M(fèi)者非常關(guān)注價(jià)格的購(gòu)買(mǎi)心理造成沖突。而且，印度政府對(duì)本土汽車(chē)工業(yè)實(shí)行嚴(yán)格的保護(hù)措施，使得其進(jìn)入門(mén)檻很高，整車(chē)的進(jìn)口關(guān)稅根據(jù)排量要高達(dá)45%~100%。相比較而言，東南亞國(guó)家的整車(chē)制造技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備水平均趕不上中國(guó)，因此進(jìn)入的可能性和發(fā)展空間更大?！?/P>
長(zhǎng)城汽車(chē)市場(chǎng)部部長(zhǎng)商玉貴、奇瑞汽車(chē)海外事業(yè)部總經(jīng)理張林都向記者表露出進(jìn)入印度市場(chǎng)的難度。他們告訴記者，印度不但對(duì)進(jìn)口車(chē)實(shí)行較高的技術(shù)準(zhǔn)入要求，尾氣排放必須達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，而且要求進(jìn)口外國(guó)車(chē)必須在印度本土通過(guò)一系列復(fù)雜的認(rèn)證程序。過(guò)高的進(jìn)口關(guān)稅也讓國(guó)內(nèi)企業(yè)望而卻步，因此，進(jìn)入印度最好的方式只能是建立CKD組裝廠，否則就沒(méi)有任何競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
張林告訴記者，印度市場(chǎng)的迅猛發(fā)展才是近一兩年的事情，其本土汽車(chē)工業(yè)在微型車(chē)方面的發(fā)展較為突出，“這不但使印度政府加大了保護(hù)本國(guó)工業(yè)的力度，而且也讓本來(lái)就薄利的微車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。這是中國(guó)企業(yè)在出口時(shí)必須考慮的問(wèn)題。”如果在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)組裝廠，張林認(rèn)為這要求中國(guó)企業(yè)對(duì)投資環(huán)境、回報(bào)周期等進(jìn)行多方面的權(quán)衡，需要運(yùn)籌很長(zhǎng)時(shí)間。目前，奇瑞正在考慮具體的出口方式。
北汽福田海外部的一位人士對(duì)記者坦言，目前很多國(guó)內(nèi)企業(yè)都已經(jīng)看到印度市場(chǎng)蘊(yùn)藏的商機(jī)，但由于印度市場(chǎng)是全新的領(lǐng)域，沒(méi)有任何成熟的經(jīng)驗(yàn)可供借鑒，很多企業(yè)因此心存顧慮。他告訴記者：“印度汽車(chē)市場(chǎng)沿襲多年的傳統(tǒng)，是政府要求汽車(chē)企業(yè)的經(jīng)銷(xiāo)商形成共同體，也就是廠家垂直擁有自己的銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，這給中國(guó)汽車(chē)在印度市場(chǎng)的銷(xiāo)售帶來(lái)困難。雖然很多汽車(chē)巨頭進(jìn)入印度，但真正形成銷(xiāo)售規(guī)模的外國(guó)企業(yè)并不多?！?/P>
進(jìn)入印度 不能僅靠賣(mài)車(chē)功夫
印度市場(chǎng)似乎在用較高的關(guān)稅和技術(shù)保護(hù)措施，提醒世界各國(guó)汽車(chē)廠商：想簡(jiǎn)單地通過(guò)產(chǎn)品輸出進(jìn)入印度不那么容易，要想長(zhǎng)久獲利，必須為印度汽車(chē)工業(yè)做出更大貢獻(xiàn)。
近日，揚(yáng)州亞普汽車(chē)塑料件有限公司，通過(guò)向印度輸出塑料設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、質(zhì)量控制和生產(chǎn)制造等方面的技術(shù)而打進(jìn)印度市場(chǎng)的做法，給國(guó)內(nèi)很多汽車(chē)企業(yè)，尤其是自主品牌的零部件企業(yè)提供了一個(gè)嶄新的思路。亞普公司總經(jīng)理孫巖告訴記者，亞普此舉不僅為了可觀的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)用，而是以此為契機(jī)，深入考察并了解印度及東南亞國(guó)家的市場(chǎng)情況，尋找并發(fā)現(xiàn)商機(jī)，為下一步收購(gòu)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)或者在國(guó)外建立亞普的生產(chǎn)基地奠定基礎(chǔ)。
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)與印度的合作不能單純地出口整車(chē)，而要不斷拓展思路，開(kāi)發(fā)出新的合作途徑和方式，其中，利用雙方的技術(shù)、資金和資源進(jìn)行整合，取長(zhǎng)補(bǔ)短，是一種雙贏的合作模式。
編 后 在許多人眼里，印度一直是一個(gè)神秘的國(guó)度，國(guó)人對(duì)它的了解有限。在談到向國(guó)外學(xué)習(xí)的時(shí)候，一般言必稱(chēng)歐美，其次是日韓，印度似乎不在我們的視野中。而據(jù)報(bào)道，印度在信息、機(jī)械、新能源等領(lǐng)域的工程技術(shù)水平相當(dāng)突出。僅就汽車(chē)業(yè)而言，印度也有值得我們關(guān)注和學(xué)習(xí)的方面。現(xiàn)在，面對(duì)印度這個(gè)新興的汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)的整車(chē)企業(yè)還普遍在觀望，不敢涉足。想當(dāng)初，中國(guó)汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入阿拉伯、東南亞和歐洲市場(chǎng)的時(shí)候，也并不為人們看好，但是如今也在那里開(kāi)拓出一片天地。其實(shí)，中國(guó)汽車(chē)在成功打入越來(lái)越多的國(guó)際市場(chǎng)后，更應(yīng)該增強(qiáng)進(jìn)入其他市場(chǎng)的自信心，敢于和善于開(kāi)拓新領(lǐng)域，不要讓已經(jīng)看到的商機(jī)溜走。
