2005-11-05
豐田超越通用，成為全球老大，是73年來汽車工業(yè)最重大的勢(shì)力變更，也是美國(guó)制造業(yè)進(jìn)一步衰退的標(biāo)志。
自從1931年擊敗福特汽車后，美國(guó)通用汽車就穩(wěn)坐全球汽車?yán)洗?，至今歷73年風(fēng)雨而不動(dòng)，堪稱西方不敗。
日本豐田汽車能否超過通用成為世界頭號(hào)汽車制造商?估計(jì)沒有哪家博彩公司會(huì)把這種問題拿來開盤競(jìng)賭。20年前這個(gè)問題上不了臺(tái)面，世易時(shí)移，20年后稍微了解行情的人，即使是通用汽車的狂熱愛好者，也會(huì)理性押寶在豐田身上。
在汽車行業(yè)，這是一個(gè)重復(fù)多年的預(yù)言。豐田的進(jìn)步有目共睹，唯一值得賭上一把的懸念是：何時(shí)。早先很多人估計(jì)是2015年，因?yàn)樨S田曾宣布過一個(gè)15/15計(jì)劃，即到2015年要占據(jù)15%的全球市場(chǎng)份額（后來提前到2010年），而15%恰恰是通用汽車現(xiàn)在的市場(chǎng)占有率。
10月底，一紙預(yù)測(cè)報(bào)告讓全球汽車業(yè)者屏息：明年豐田就將挑翻通用，稱霸車壇。報(bào)告全文要到12月才公布，先行透露的數(shù)字已足以令人信服：豐田2006財(cái)政年度（2006年4月到2007年3月）計(jì)劃生產(chǎn)920萬(wàn)輛汽車，同期通用產(chǎn)量不會(huì)超過2004年的910萬(wàn)輛。
雖然早有心理預(yù)期，但當(dāng)預(yù)言真的即將成為現(xiàn)實(shí)時(shí)，各方依然震驚于豐田擴(kuò)張之快，通用下滑之快。
而對(duì)業(yè)者來說，這一標(biāo)志性事件，不僅僅是美國(guó)和日本兩國(guó)汽車工業(yè)間實(shí)力的此消彼漲，更意味著焦躁與不安的全球汽車產(chǎn)業(yè)新變革。
甘拜下風(fēng)
新老更替，當(dāng)事雙方卻一個(gè)平靜，一個(gè)低調(diào)，表現(xiàn)出勝不足喜敗亦無妨的“大家風(fēng)范”。
或許通用也厭煩了第一的虛榮。今年1月，通用汽車全球總裁瓦格納就含蓄表示：我們已經(jīng)領(lǐng)先了73年，再領(lǐng)先下一個(gè)73年簡(jiǎn)直就是天方夜談。
向來內(nèi)斂的豐田有雄心，也不愿溢之于言表，公開場(chǎng)合從來不提要超過通用的話，嚴(yán)格貫徹豐田會(huì)長(zhǎng)奧田碩給出的指導(dǎo)思想“豐田的員工要低著頭靠邊走”。
事實(shí)上，除了銷量和資產(chǎn)，在其他方面，通用早已讓位于豐田。
從中級(jí)轎車佳美到豪華品牌雷克薩斯，豐田在北美市場(chǎng)常年蟬聯(lián)最暢銷車型，這兩年新推出的Scion 品牌小車和混合動(dòng)力車Prius因分別引領(lǐng)時(shí)尚與環(huán)保潮流，備受美國(guó)年輕人歡迎。
產(chǎn)品質(zhì)量更是日本車的優(yōu)勢(shì)所在，早在上世紀(jì)70年代豐田就已經(jīng)超越通用，后者不得不虛心到日本取經(jīng)學(xué)習(xí)做好質(zhì)量管理。
最讓美國(guó)三大車商（通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒）汗顏的是，豐田是車賣的越多，掙錢越多，與他們形成鮮明反差。2004年豐田凈利潤(rùn)達(dá)到102億美元，超過三家利潤(rùn)總和。
當(dāng)這樣的老大滋味不好受。“我們?cè)缫烟幱诹觿?shì)。在我心里，豐田是第一，我們是第二。”通用汽車一位高級(jí)副總裁袒露心聲。
而預(yù)測(cè)報(bào)告公布之前，10月里的一連串消息為雙方地位的轉(zhuǎn)換做好了充足鋪墊。
繼上半年虧損21億美元之后，10月17日公布的通用汽車第三季度季報(bào)凈虧損再次沖上16億美元新高，讓美國(guó)華爾街大跌眼鏡。10月31日的另一份報(bào)告則表明，豐田這個(gè)財(cái)政年度（到2006年3月）的凈利潤(rùn)將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的104億美元。
更早一周，受通用汽車連累，全球第二大汽車零部件制造商美國(guó)德爾福宣布申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，名列美國(guó)有史以來最大破產(chǎn)案之第13。
通用之痛
甘心服輸不等于坐以待斃。
10多年中，通用一直在全球積極擴(kuò)張，從南美大草原到亞太新興市場(chǎng)，四處斗法，并斬獲頗豐。然而歐美兩大主力市場(chǎng)衰退與制造成本節(jié)節(jié)上升的雙重壓力困擾通用，常年噩夢(mèng)不斷。
今年第三季度，通用在美國(guó)的轎車和輕型卡車銷量下跌了7.2%，痛失1.1%的市場(chǎng)份額。前三季37億美元的巨虧中，北美市場(chǎng)超過20億美元，其余虧損大部分來自歐洲業(yè)務(wù)。
部分責(zé)任在本·拉登，9·11爆炸在打擊美國(guó)金融中心的同時(shí)，美國(guó)喧鬧的汽車市場(chǎng)也陷入死一般的沉寂。通用力挽狂瀾，1999年年底率先推出“讓美國(guó)動(dòng)起來”的降價(jià)戰(zhàn)略，卻將美國(guó)三大汽車商帶入價(jià)格戰(zhàn)的沉淪深淵。
這一戰(zhàn)就是5年，通用甚至向普通消費(fèi)者推出了內(nèi)部員工折扣價(jià)，可以說是賣一輛賠一輛，于是家家銷售額不斷上升，利潤(rùn)卻大幅下滑，到今年元?dú)獯髠娜揞^再也打不下去了。
布什總統(tǒng)也幫了倒忙。他上任后大幅增加國(guó)防軍事開支，代價(jià)是削減各項(xiàng)聯(lián)邦養(yǎng)老和醫(yī)療福利投入，負(fù)擔(dān)轉(zhuǎn)移到了美國(guó)企業(yè)和個(gè)人身上。雇傭工人最多的汽車廠商們首當(dāng)其沖成了“受害者”。
德爾福的破產(chǎn)就是最好的例子。早先它是通用的子公司，后獨(dú)立上市，但保留了原來通用與工會(huì)簽訂的勞工福利協(xié)議，最終，逐年攀升的醫(yī)療保健成本壓垮了這家通用的最大供應(yīng)商。
所以德爾福CEO米勒就直言，如果通用不能解決好相同的問題，破產(chǎn)也就離它不遠(yuǎn)了。目前通用是全美最大的醫(yī)療保健私人購(gòu)買者，覆蓋110萬(wàn)名現(xiàn)任和退休員工及其家庭。今年，通用在醫(yī)療保健上的支出預(yù)計(jì)是56億美元，去年是52億美元。
作為后來者的豐田負(fù)擔(dān)要輕的多?！拔覀儯ū蓉S田）每年要多掏40億美元”。通用老總瓦格納也深知弊端所在。員工福利已成為吞噬通用利潤(rùn)的黑洞，也使其成本居高不下。
研究報(bào)告顯示，北美工廠通用單車成本要比豐田高出1300美元，如果算上通用員工退休和醫(yī)療費(fèi)用，這種成本差距將擴(kuò)大到2000美元。
美國(guó)完了？
美國(guó)人對(duì)通用的衰落似乎并不感到傷感。傷感的是企業(yè)界。
美國(guó)汽車工業(yè)的心臟底特律的一家媒體今年早先時(shí)候這樣評(píng)論：“如果豐田超越通用，意味著在屈指可數(shù)的幾個(gè)制造業(yè)里，美國(guó)又丟掉了一個(gè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，對(duì)美國(guó)工業(yè)來說將是一場(chǎng)深刻心理振蕩。”
汽車業(yè)起源于德國(guó)，經(jīng)歷了上世紀(jì)初在法國(guó)的早期發(fā)展，最終在美國(guó)迎來了自己的時(shí)代，并在諸多方面影響了20世紀(jì)。
亨利·福特受芝加哥屠宰場(chǎng)啟發(fā)，將流水線生產(chǎn)引入到福特汽車制造中，標(biāo)志著資本主義工業(yè)化大生產(chǎn)時(shí)代的到來。艾爾佛雷德·斯隆在通用汽車創(chuàng)新的企業(yè)組織結(jié)構(gòu)和管理方式為現(xiàn)代企業(yè)樹立了榜樣。
所以管理學(xué)大師彼得·德魯克把汽車工業(yè)稱之為“工業(yè)中的工業(yè)”，并以通用汽車為研究樣本寫下了傳世之作《管理實(shí)踐》。
但榮耀絕不會(huì)停留在一處。20世紀(jì)70年代，日本汽車的崛起使得世界汽車工業(yè)熱點(diǎn)從美國(guó)逐漸轉(zhuǎn)移到日本。福特、通用也不再被視為制造業(yè)產(chǎn)品和管理的楷模，人們紛紛把目光轉(zhuǎn)向日本的精益生產(chǎn)方式。豐田的超越將是這一轉(zhuǎn)移完成的標(biāo)志。
而對(duì)美國(guó)來說，傳統(tǒng)制造業(yè)的衰退是長(zhǎng)久以來的發(fā)展必然。在汽車之前，在許多重要工業(yè)品和消費(fèi)品上面，美國(guó)就已喪失了領(lǐng)先和主導(dǎo)地位，從鋼鐵到造船、從黑白家電到數(shù)碼產(chǎn)品，從塑料制品到紡織品，美國(guó)制造業(yè)不斷上演著外遷或放棄的大變更。
這一次，終于輪到汽車。通用面臨的困境是美國(guó)汽車制造商們的共同風(fēng)險(xiǎn)，未來將是漫長(zhǎng)的嚴(yán)寒，不一定能等到春天。原因也是復(fù)雜的，與公司體制和美國(guó)政治緊密交織，不是隨便一個(gè)振興計(jì)劃就可以甩脫。
所以，可以大膽預(yù)言，以通用丟掉王冠為起點(diǎn)，汽車制造在美國(guó)本土將會(huì)緩慢而堅(jiān)定的衰退，甚至消失。下一個(gè)值得一賭的問題是，這個(gè)過程還要多少年?50年夠不夠？
