2005-10-11
由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心和蘇州市政府主辦的中國(guó)汽車零部件供應(yīng)商大會(huì)于2005年9月15-18日在蘇州國(guó)際汽車城舉行。來自美國(guó)、日本等國(guó)家及國(guó)內(nèi)共420家汽車零部件企業(yè)參加了此次盛會(huì),展品涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、汽車電子、汽車機(jī)械及其他汽車內(nèi)飾等,展覽面積超過2萬平方米。
除展示汽車零部件產(chǎn)品外,大會(huì)還舉辦了8場(chǎng)高峰論壇和10場(chǎng)采購信息發(fā)布會(huì),這些活動(dòng)更成為了會(huì)議的亮點(diǎn)。
全球汽車零部件研發(fā)中心移師中國(guó)
國(guó)際汽車零部件巨頭對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的垂涎,雖然已經(jīng)成為路人皆知的秘密。但研發(fā)將以中國(guó)為中心,還是有點(diǎn)讓人始料不及。
近年來,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛,以年均30%以上的速度高速增長(zhǎng)。與此同時(shí)我國(guó)汽車零部件工業(yè)也取得了迅猛發(fā)展。據(jù)《中國(guó)汽車工業(yè)年鑒》對(duì)主要零部件工業(yè)企業(yè)(含車用發(fā)動(dòng)機(jī))的統(tǒng)計(jì),中國(guó)汽車零部件工業(yè)2003年銷售收入、利潤(rùn)總額比1998年分別增長(zhǎng)194.1%、468.6%,國(guó)內(nèi)已出現(xiàn)了一批以零部件出口為主的外向型企業(yè)。
走進(jìn)蘇州汽車城的展廳,似乎進(jìn)入了一個(gè)汽車零部件的世界,小到一個(gè)線束,大到一個(gè)輪胎,從汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、行駛系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)到制動(dòng)系統(tǒng),產(chǎn)品總計(jì)超過2000個(gè)。在高新區(qū)展廳,最引人注目的是韓國(guó)萬都底盤部件(蘇州)有限公司展示的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和ABS。從2002年投產(chǎn)以來,萬都的產(chǎn)能和銷售量每年都在翻番,目前轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的產(chǎn)量達(dá)到24萬臺(tái),ABS達(dá)到17萬套。萬都為一級(jí)供應(yīng)商,直接為上海通用、北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞等配套,同時(shí)為蘇州帶來了幾十家二級(jí)供應(yīng)商。目前,高新區(qū)已擁有汽車及零部件生產(chǎn)企業(yè)100多家,有美、日、韓、荷蘭和臺(tái)灣、香港等國(guó)家和地區(qū)的10多家獨(dú)資企業(yè),產(chǎn)品包括從底盤、軸承、尾氣過濾裝置到汽車揚(yáng)聲器、倒車?yán)走_(dá)、噴油嘴、線束和車用空調(diào)系統(tǒng)等,大多數(shù)為世界跨國(guó)汽車巨頭配套,產(chǎn)品屬于世界領(lǐng)先水平。如積水中間膜(蘇州)有限公司生產(chǎn)的玻璃中間膜全世界產(chǎn)量最大;NGK的蜂窩陶瓷占世界市場(chǎng)40%的份額;雷貝斯托摩擦產(chǎn)品(蘇州)有限公司生產(chǎn)的離合器片在國(guó)內(nèi)為上海大眾、一汽、東風(fēng)、重汽、上海通用配套,并出口到國(guó)外30多個(gè)國(guó)家及地區(qū)。
目前世界知名的汽車和零部件廠商均已進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),對(duì)于全球的整車及零部件企業(yè)來說,中國(guó)都是一個(gè)誘人的大市場(chǎng)。值得關(guān)注的是,當(dāng)前國(guó)際跨國(guó)汽車零部件企業(yè)紛紛到中國(guó)建廠,在合作的同時(shí)也把零部件的研發(fā)工作向中國(guó)轉(zhuǎn)移。
一些高端產(chǎn)品領(lǐng)域,憑借其技術(shù)壟斷優(yōu)勢(shì),和海外工廠結(jié)合起來,以求攫取高額利潤(rùn);適應(yīng)本土汽車制造商OEM和出口返銷的需求,從實(shí)現(xiàn)內(nèi)部化市場(chǎng)角度,以求獲取更多的市場(chǎng)份額;可以就地雇傭本土化的、訓(xùn)練有素的高級(jí)科研人才;可以降低研發(fā)成本;在科研集聚環(huán)境下,有利于吸取當(dāng)?shù)氐目蒲谐晒?,特別是一些工程軟件產(chǎn)業(yè)成果,提高其創(chuàng)新活動(dòng)的成功率;配合跨國(guó)汽車零部件區(qū)域性總部在中國(guó)的設(shè)立或遷移,實(shí)現(xiàn)其系統(tǒng)化的戰(zhàn)略布署。同時(shí),也是為了更好滿足東道國(guó)政策要求,樹立起良好的公眾形象。
如德國(guó)博世公司,是世界最大零部件供應(yīng)商之一,早在1997年就在上海合資,建設(shè)上海聯(lián)合電子汽車電子中心。2005年在無錫建立博士柴油機(jī)系統(tǒng)技術(shù)中心。另外,在蘇州工業(yè)園的汽車技術(shù)中心,已在建設(shè)中。2004年7月,美國(guó)德爾福系統(tǒng)公司,也是世界上最大零部件供應(yīng)商之一,其首席執(zhí)行官兼總裁巴騰伯格三世,在上海參加德爾福中國(guó)科技研發(fā)中心的奠基儀式。同時(shí),德爾福還和上海同濟(jì)大學(xué)設(shè)立德爾福獎(jiǎng)金,和清華大學(xué),會(huì)同國(guó)際汽車工程師學(xué)會(huì)(SAE)建立清華大學(xué)汽車研究所全球知識(shí)中心,以推動(dòng)中國(guó)與全球汽車重要領(lǐng)域的活動(dòng)。
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心技術(shù)情報(bào)研究所總工程師黃永和認(rèn)為,外資零部件在中國(guó)設(shè)廠對(duì)中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)是有利的。這將調(diào)整中國(guó)零部件的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),形成零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模。目前中國(guó)的很多零部件企業(yè)都是依附于整車廠的,外資的到來,將促使那些規(guī)模小的企業(yè)被淘汰,使中國(guó)出現(xiàn)更多的“巨人零部件企業(yè)”,提高競(jìng)爭(zhēng)力。
優(yōu)勢(shì)尚存
眾所周知,發(fā)展我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的意義,決不亞于整車,也是最有希望成為具有世界影響的產(chǎn)業(yè)。近幾年,而作為汽車工業(yè)重要組成部分的零部件產(chǎn)業(yè)在汽車工業(yè)總產(chǎn)值的比例在逐漸增加,帶動(dòng)了冶金、橡膠、燃料、能源、服務(wù)、交通、旅游等下游產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心黨委書記陳偉農(nóng)認(rèn)為,現(xiàn)代整車廠除了車身、發(fā)動(dòng)機(jī)等少數(shù)關(guān)鍵零部件自制外,其他基本外購,目前外購比率已達(dá)到70%左右(原來為20%~30%)。一輛汽車由上萬個(gè)零部件構(gòu)成,現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)化程度高,汽車零部件產(chǎn)業(yè)逐步走向獨(dú)立,地位越來越重要。汽車零部件的質(zhì)量和水平?jīng)Q定汽車產(chǎn)品的可靠性,直接影響汽車產(chǎn)品的用戶忠誠(chéng)度及其在市場(chǎng)中的地位。
就OEM市場(chǎng)而言,整車企業(yè)與零部件企業(yè)朝戰(zhàn)略合作伙伴方向發(fā)展。零部件供應(yīng)商數(shù)量呈減少趨勢(shì),供應(yīng)配套關(guān)系由原來較為松散的“貨比三家”開始轉(zhuǎn)向“2/8原則”,“整零”相互依存度增強(qiáng)。目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,汽車降價(jià),零部件企業(yè)的利潤(rùn)空間越來越小,這將影響到零部件企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量與投入發(fā)展。整車企業(yè)與零部件企業(yè)應(yīng)做到合作共贏發(fā)展。
售后市場(chǎng),服務(wù)模式朝現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的方向發(fā)展。目前,中國(guó)汽車消費(fèi)主群體從公務(wù)市場(chǎng)向私人市場(chǎng)轉(zhuǎn)變,普遍越來越關(guān)注售后服務(wù)的質(zhì)量。品牌專賣店在具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)和貨源優(yōu)勢(shì)的同時(shí),存在最為明顯的不足是經(jīng)營(yíng)成本過高;汽配城配件品種齊全,具有一定的區(qū)位優(yōu)勢(shì),但是配件質(zhì)量較難保證。這樣,市場(chǎng)環(huán)境蘊(yùn)育漸趨成熟的新型現(xiàn)代服務(wù)業(yè)——連鎖快修養(yǎng)護(hù)業(yè)、連鎖汽配超市以及大型第三方物流將會(huì)在中國(guó)壯大發(fā)展。
與會(huì)企業(yè)也紛紛表示,汽車零部件產(chǎn)業(yè)正處于一個(gè)非常關(guān)鍵的時(shí)期,一方面中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要一個(gè)良好的政策環(huán)境的扶持,另一方面行業(yè)內(nèi)的企業(yè)也要協(xié)調(diào),同時(shí)更需要建一個(gè)供這些企業(yè)發(fā)言的平臺(tái),建立一套進(jìn)行有效溝通的機(jī)制。應(yīng)運(yùn)而生的“中國(guó)汽車零部件供應(yīng)商大會(huì)”將為優(yōu)秀零配件企業(yè)爭(zhēng)取政策環(huán)境的改善創(chuàng)造良好的機(jī)會(huì),促進(jìn)其融入世界體系、加快參與國(guó)際分工的步伐。大會(huì)以推動(dòng)中國(guó)汽車及汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展、整合行業(yè)資源和促進(jìn)國(guó)際合作為目標(biāo),探討影響中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題,幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)“國(guó)內(nèi)創(chuàng)品牌,國(guó)外爭(zhēng)市場(chǎng)”的目標(biāo)。
國(guó)內(nèi)汽車的價(jià)值鏈正在向零部件領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。以2003年為例,全年實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)銷售收入9290億元,其中零部件銷售收入為3003億元,約占總量的1/3。2004年零部件產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)4400億元銷售額,已經(jīng)基本上與整車銷售持平。按照國(guó)際運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn),汽車行業(yè)整車與零部件規(guī)模比例應(yīng)為1:1.7,由此可以推算,這一切都為發(fā)展我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)留下了很大的提升空間。
自主研發(fā)是突破口
現(xiàn)在有一種說法,我國(guó)汽車零部件企業(yè)要生存與發(fā)展,現(xiàn)階段只能走與國(guó)際跨國(guó)汽車零部件企業(yè)合資合作的道路。至于自主品牌,缺乏技術(shù)研發(fā)能力的我國(guó)汽車零部件行業(yè)目前顯然力不從心。只要有市場(chǎng),零部件是不是自己制造無所謂。
對(duì)此,天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德認(rèn)為,這種做法短期內(nèi)可行,但長(zhǎng)遠(yuǎn)不利于培育我國(guó)零部件企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力,更談不上做大做強(qiáng)。通過與外方合資合作,引進(jìn)外方的技術(shù)、產(chǎn)品、資金和管理,最終目的是要提高我們的技術(shù)研發(fā)水平,發(fā)展具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車零部件產(chǎn)品,這才是我國(guó)汽車零部件的發(fā)展之路。
近年來我國(guó)汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng),吸引了跨國(guó)汽車零部件巨頭紛紛進(jìn)入,長(zhǎng)期只能追著整車屁股后面跑、發(fā)展滯后的我 國(guó)汽車零部件企業(yè),由于技術(shù)和研發(fā)能力的先天不足,時(shí)刻面臨被跨國(guó)巨頭吃掉的危險(xiǎn),亟待突圍。
資料顯示,目前在中國(guó),外資零部件企業(yè)研發(fā)支出占銷售收入的比重僅為0.97%,而國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的比重為1.21%,許多外資企業(yè)僅將中國(guó)作為零部件的生產(chǎn)基地,在中國(guó)當(dāng)?shù)夭]有進(jìn)行太多的研發(fā)。一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是,國(guó)內(nèi)汽車業(yè)要與國(guó)際同步。到時(shí),所有零部件廠商都要走與廠家同步研發(fā)的道路。如果現(xiàn)在國(guó)內(nèi)零部件廠商繼續(xù)加大研發(fā)力度,還是有能力在技術(shù)方面與外資、合資企業(yè)進(jìn)行較量的。
姚春德分析,安全、環(huán)保、節(jié)能、防盜、智能化、網(wǎng)絡(luò)化是當(dāng)前汽車及零部件工業(yè)技術(shù)發(fā)展的主要趨勢(shì)。輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)TPM、燃油共軌噴射系統(tǒng)、智能巡航控制、智能防盜系統(tǒng)、汽車車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)GPS等都是應(yīng)市場(chǎng)需求而涌現(xiàn)的高新技術(shù)汽車零部件產(chǎn)品。展望2020年,車用動(dòng)力85%仍將是傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)?;旌蟿?dòng)力將占10%,燃料電池和電動(dòng)車也會(huì)有一定的份額。汽車零部件行業(yè),特別是系統(tǒng)集成的零部件大有可為。