2005-09-13
近年來(lái)，隨著"6＋3"(通用、福特、豐田、戴-克、大眾、雷諾-日產(chǎn)、寶馬、PSA和本田)跨國(guó)汽車巨頭紛紛加大在華投資力度，國(guó)內(nèi)汽車零部件配套需求迅速看漲。預(yù)計(jì)到2010年，我國(guó)本土汽車零部件需求將高達(dá)18000億元。
廉價(jià)的勞動(dòng)力成本、巨大的市場(chǎng)潛力，對(duì)跨國(guó)汽車零部件集團(tuán)來(lái)說(shuō)，具有強(qiáng)大的吸引力。而面對(duì)國(guó)外巨頭的大兵壓境，長(zhǎng)期只能追著整車"屁股"后面跑、發(fā)展滯后的我國(guó)汽車零部件企業(yè)，由于技術(shù)和研發(fā)能力不足，時(shí)刻面臨著被跨國(guó)巨頭吃掉的危險(xiǎn)。
本土企業(yè)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力
據(jù)統(tǒng)計(jì)，在全國(guó)5000多家汽車零部件企業(yè)中，目前有1200多家是外商投資企業(yè)，且其中大多是世界500強(qiáng)企業(yè)。目前，世界頭號(hào)零部件供應(yīng)商德?tīng)柛Ｔ谖覈?guó)已設(shè)立10多家獨(dú)資和合資企業(yè)；偉世通在南昌、北京、長(zhǎng)春、上海設(shè)有工廠，并將其亞洲總部從日本東京遷往上海；另一零部件巨頭博世也在我國(guó)擁有150多個(gè)汽車售后維修服務(wù)站?？鐕?guó)汽車零部件集團(tuán)以其雄厚的資本、技術(shù)實(shí)力和豐富的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，很快在我國(guó)占據(jù)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。
與之形成強(qiáng)烈反差的是，我國(guó)零部件行業(yè)面臨的最大危機(jī)是研發(fā)水平低，缺乏核心技術(shù)和研發(fā)能力。有關(guān)資料顯示，目前中國(guó)定點(diǎn)零部件生產(chǎn)廠家為2000家，實(shí)際上超過(guò)了5000家。這些企業(yè)規(guī)模小，80%以上的銷售額在1億元以下，年?duì)I業(yè)收入在1億元以上的只有130家，50萬(wàn)元以下的高達(dá)2700家。國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)生產(chǎn)成本高、行業(yè)整體效益低下，多屬于勞動(dòng)密集型和原材料密集型企業(yè)。一些附加值高、科技含量高的產(chǎn)品，如燃油噴射系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳感器、制動(dòng)系統(tǒng)等無(wú)一不被國(guó)外企業(yè)控制。
由于技術(shù)上無(wú)優(yōu)勢(shì)，又沒(méi)有自主品牌，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)只能模仿別人的產(chǎn)品生產(chǎn)。隨著整車企業(yè)特別是合資企業(yè)實(shí)行全球化采購(gòu)，在新車型中，國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)很難躋身其中，不僅不能與跨國(guó)巨頭競(jìng)爭(zhēng)，且面臨丟掉傳統(tǒng)市場(chǎng)的危險(xiǎn)。
退出？留守？跳躍？
上游原材料漲價(jià)，加之下游整車廠商的壓價(jià)，汽車零部件企業(yè)可謂是夾縫求生，一些實(shí)力較差的企業(yè)已難以為繼。記者在與河北力源活塞工業(yè)有限公司董事長(zhǎng)于建華的交談中，真切地感受到我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)正面臨著前所未有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
"很多人都說(shuō)中國(guó)是汽車零部件制造基地，但在這個(gè)基地里，真正被上規(guī)模、上檔次的國(guó)外主機(jī)廠視為戰(zhàn)略合作伙伴的零部件供應(yīng)商可以說(shuō)是寥寥無(wú)幾。"于建華從自己企業(yè)的現(xiàn)實(shí)情況說(shuō)明了本土零部件企業(yè)的尷尬處境。
在他看來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)大多只能進(jìn)行滿足國(guó)產(chǎn)化要求的適應(yīng)性開發(fā)，不能從事超前、高科技開發(fā)和系統(tǒng)性開發(fā)。這表明，雖然近年來(lái)中國(guó)汽車零部件工業(yè)開發(fā)能力有所提高，但和國(guó)外相比，還有很大差距，擺脫不了引進(jìn)消化型的技術(shù)創(chuàng)新模式，陷入了落后、引進(jìn)、再落后、再引進(jìn)的惡性循環(huán)。自主開發(fā)能力成了制約我國(guó)汽車零部件工業(yè)發(fā)展的最大問(wèn)題。
有著十幾年汽車零部件行業(yè)摸爬滾打的經(jīng)歷，于建華深諳行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。他介紹說(shuō)，我國(guó)汽車零部件企業(yè)多數(shù)和三輪車、農(nóng)用車、微型車、摩托車業(yè)一同起步，由于起點(diǎn)低，只能生產(chǎn)那些技術(shù)含量低的"一般"產(chǎn)品。在高檔轎車安全系數(shù)越來(lái)越高、高檔柴油機(jī)裝備越來(lái)越多的情況下，本土零部件企業(yè)由于缺乏自主創(chuàng)新與研發(fā)能力，如果不能躍上一個(gè)更高端的平臺(tái)，最終將不可避免地面臨被蠶食的可悲結(jié)局。
"退出？留守？跳躍？未來(lái)的道路該怎樣走一直是我感到困惑的事情，甚至在企業(yè)是否要轉(zhuǎn)型的問(wèn)題上躊躇徘徊。"于建華說(shuō)這番話時(shí)眉宇間掠過(guò)一絲憂慮。
于建華認(rèn)為，要想和國(guó)外零部件企業(yè)同分一杯羹，最起碼的是要建立研發(fā)中心，并具備能滿足高檔車型需要的工藝、設(shè)備和管理。有人估算，外資占據(jù)轎車零部件市場(chǎng)份額的80%以上，在汽車電子和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等高技術(shù)含量領(lǐng)域，外資控制的企業(yè)達(dá)到90%，甚至更高。
"那么大的投資，資金哪里來(lái)？現(xiàn)在從銀行貸款太難了，可是不投就只能等死。"目前，資金不足是困擾這些企業(yè)的最大瓶頸。于建華說(shuō)，一個(gè)研發(fā)中心最少需要5000萬(wàn)元資金，這是一筆非常大的投資。如今零部件企業(yè)利潤(rùn)太低，又得不到政府和國(guó)外同行的融資，在不借助外力的情況下，國(guó)內(nèi)企業(yè)很難躍到一個(gè)高的層面上去。"越先進(jìn)越賺錢，越落后就越賺不到錢，所有的汽車零部件企業(yè)都是這個(gè)問(wèn)題，他們不是不盡心、不奮斗，確實(shí)是無(wú)能為力。"
于建華進(jìn)一步闡釋說(shuō)，光有研發(fā)中心這一硬件還不夠，必須要有專業(yè)過(guò)硬的研發(fā)人才，這些人才國(guó)內(nèi)非常少，必須從國(guó)外引進(jìn)。另外，還必須要有先進(jìn)的設(shè)備，否則做不出高精度的汽車零部件。
于建華認(rèn)為，一旦和汽車主機(jī)廠脫節(jié)，汽車零部件企業(yè)就只剩下被淘汰的結(jié)局。"汽車工業(yè)是典型的金字塔型產(chǎn)業(yè)，沒(méi)有強(qiáng)大的零部件工業(yè)做基礎(chǔ)，汽車工業(yè)只能是空中樓閣。因此，必須從政府層面提高對(duì)汽車零部件行業(yè)的重視程度。"于建華呼吁，中國(guó)汽車零部件工業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新不能再沿襲當(dāng)前這種模式，應(yīng)盡快從引進(jìn)消化型過(guò)渡到引進(jìn)消化與自主創(chuàng)新相結(jié)合的模式，并迅速向以自主創(chuàng)新為主的模式轉(zhuǎn)變。在向這個(gè)模式轉(zhuǎn)變過(guò)程中政府應(yīng)該給予必要的支持。
四方面尋求突圍
"沒(méi)有扎實(shí)的零部件技術(shù)基礎(chǔ)，談?wù)囬_發(fā)就成了無(wú)本之木，無(wú)源之水。"中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)的專家對(duì)我國(guó)汽車零部件的發(fā)展普遍表示出憂慮。專家指出，雖然中國(guó)零部件企業(yè)在核心技術(shù)，如動(dòng)力總成等方面與國(guó)外差距不亞于整車研發(fā)技術(shù)，但絕不能因此輕言放棄。作為零部件企業(yè)，不能埋怨，只能自強(qiáng)，其出路在于整合資源，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。
專家認(rèn)為，零部件行業(yè)要在四方面尋求突破：一是注重研發(fā)。實(shí)在研發(fā)不了的，就找合作伙伴。二是結(jié)構(gòu)調(diào)整。三是向模塊化進(jìn)軍。四是走品牌之路。面對(duì)國(guó)內(nèi)零配件企業(yè)散、亂、差的現(xiàn)狀，兼并重組已經(jīng)成為一個(gè)現(xiàn)實(shí)的選擇擺在眾多零部件企業(yè)面前，政府應(yīng)用"無(wú)形的手"來(lái)推動(dòng)這個(gè)進(jìn)程。
專家的意見(jiàn)正好與我國(guó)《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中關(guān)于"零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)"部分的內(nèi)容不謀而合。該政策提出，汽車零部件企業(yè)要適應(yīng)國(guó)際產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，積極參與主機(jī)廠的產(chǎn)品開發(fā)。在關(guān)鍵汽車零部件領(lǐng)域要逐步形成系統(tǒng)開發(fā)能力，在一般汽車零部件領(lǐng)域要形成先進(jìn)的產(chǎn)品開發(fā)和制造能力，滿足國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的需要，努力進(jìn)入國(guó)際汽車零部件采購(gòu)體系。
該政策同時(shí)強(qiáng)調(diào)，國(guó)家將制定零部件專項(xiàng)發(fā)展規(guī)劃，對(duì)汽車零部件產(chǎn)品進(jìn)行分類指導(dǎo)和支持，促使有比較優(yōu)勢(shì)的零部件企業(yè)形成專業(yè)化、大批量生產(chǎn)和模塊化供貨能力。對(duì)能為多個(gè)獨(dú)立的汽車整車生產(chǎn)企業(yè)配套和進(jìn)入國(guó)際汽車零部件采購(gòu)體系的零部件生產(chǎn)企業(yè)，國(guó)家在技術(shù)引進(jìn)、技術(shù)改造、融資以及兼并重組等方面予以優(yōu)先扶持。
業(yè)內(nèi)人士表示，汽車產(chǎn)業(yè)政策雖然明確了本土零部件企業(yè)的發(fā)展要求，適應(yīng)國(guó)際產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，但是要達(dá)到目的還任重道遠(yuǎn)。
