2005-09-01
日前，國家標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)在其官方網(wǎng)站上宣布，我國第一批共6項(xiàng)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車國家標(biāo)準(zhǔn)將于今年10月1日正式實(shí)施。
8月26日，上汽股份與上海交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)在上海舉行儀式，共同簽署新能源汽車戰(zhàn)略合作協(xié)議。協(xié)議規(guī)定，雙方將全力合作加快替代能源、混合動(dòng)力、燃料電池等車型的研發(fā)。
出席簽字儀式的上汽股份總裁陳虹表示，上汽將把新能源汽車項(xiàng)目全面納入自主品牌開發(fā)計(jì)劃之中。同時(shí)，上汽公布了其“十一五”期間的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)：計(jì)劃到2008年北京奧運(yùn)會(huì)和2010年上海世博會(huì)時(shí)，使上汽自主品牌混合動(dòng)力轎車等新能源汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)模批量生產(chǎn)。
對(duì)新能源汽車垂青的，不光是上汽。
長(zhǎng)安同樣打算在混合動(dòng)力車上樹立起自主品牌。長(zhǎng)安集團(tuán)總裁尹家緒告訴記者，“汽油車的研發(fā)上中國起步晚，對(duì)于混合動(dòng)力車研究，大家基本上在同一起跑線上，中國和全球的差距并不大，發(fā)展混合動(dòng)力車大有希望?！?/P>
中國何以急推混合動(dòng)力車標(biāo)準(zhǔn)？眾多廠家為何一擁而上研發(fā)混合動(dòng)力車？一個(gè)顯而易見的現(xiàn)狀是，國際原油價(jià)格直逼70美元大關(guān)，離真正的石油危機(jī)近在咫尺。
根據(jù)美國《油氣雜志》的評(píng)估，截至2004年1月，全球石油估算探明儲(chǔ)量約為1734億噸。按照2003年世界石油的需求狀況，石油僅夠用40年到50年時(shí)間。而在今后30年中，世界汽車保有量將從目前的7億輛左右增加到近10億輛。
“中國要想繼續(xù)發(fā)展汽車工業(yè)，能源必須謀求再度突圍?！币晃粯I(yè)內(nèi)專家一語道破天機(jī)。
替代燃料能否替代
“所有和汽油替代燃料相關(guān)的數(shù)據(jù)與資料都證明，中國人在這方面長(zhǎng)久缺乏能源節(jié)約意識(shí)，被落在后面?！敝袊嚰夹g(shù)研究中心北京工作部副主任傅連學(xué)告訴記者。
所謂汽車的替代燃料，是指特性和成分接近現(xiàn)有汽車燃料的非石油提煉的液態(tài)碳?xì)浠衔?液化天然氣)、氣態(tài)碳?xì)浠衔?壓縮天然氣)醇類燃料甲醇及乙醇、醚類燃料首推二甲醚等，廢氣排放量一般都較低。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全世界已經(jīng)有超過四百萬輛的液化石油氣汽車、一百多萬輛天然氣汽車。
以乙醇汽油為例，在國際上使用乙醇汽油已經(jīng)不新鮮。在巴西，從1931年起，政府就頒布法令規(guī)定全國所有地區(qū)銷售的汽油必須添加無水酒精。目前巴西乙醇汽油中的酒精比例是世界上最高的，達(dá)到25％左右。
由于乙醇汽油在現(xiàn)有的汽車均可使用，無需任何改裝，所以相對(duì)方便。但是，目前在中國，乙醇汽油僅在河南、黑龍江等個(gè)別省試用，汽車保有量最多的城市如北京等，均沒有乙醇汽油。
據(jù)了解，我國農(nóng)業(yè)綜合生產(chǎn)能力已近5億噸，實(shí)現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品供給由長(zhǎng)期短缺到總量基本平衡，其中僅玉米庫存就有幾千億斤，且大多為陳化糧。“如果能夠利用我國富裕的玉米等陳化糧生產(chǎn)乙醇，開發(fā)乙醇汽車替代燃料，將是尋找替代燃料，彌補(bǔ)石油供應(yīng)量不足的又一重要措施?！备颠B學(xué)這樣認(rèn)為。
一個(gè)簡(jiǎn)單的算術(shù)是，如果中國和巴西一樣，全部用乙醇汽油，可以節(jié)省25％左右的石油消費(fèi)，又能夠消費(fèi)玉米總產(chǎn)量的8％，同時(shí)可以節(jié)省大量外匯。但是傅連學(xué)表示，推廣汽油替代燃料的難度比想像中要高。
雖然，柴油轎車相對(duì)汽油車更節(jié)省燃油，其本身的構(gòu)造也使后期的維修成本相對(duì)較低。
以做裝飾裝潢生意的王先生為例，他開的是一輛排量為2．9升的華泰現(xiàn)代特拉卡2．9CRDI。由于業(yè)務(wù)的需要，他每天都要開車在外跑60公里左右，特拉卡2．9CRDI柴油車的百公里油耗僅為8．5升，按照0號(hào)柴油4．11元計(jì)算，相對(duì)于同排量的汽油車(平均百公里油耗為11升，按93號(hào)汽油每升4．28元)，柴油車比汽油車每月(30天)可節(jié)省大約210元左右，一年就是2520元。
但是，目前在北京等汽車消費(fèi)最多的大城市，柴油車都是不能上牌照的。而據(jù)統(tǒng)計(jì)，歐洲許多國家柴油車的普及率已超過40％。
“為什么替代燃料不能很好地被應(yīng)用，一個(gè)根本原因是替代燃料本身不達(dá)標(biāo)?！备到忉屨f，北京等大城市拒絕給柴油車上牌，主要原因是受國內(nèi)柴油油品限制，排放環(huán)保不達(dá)標(biāo)；而國內(nèi)的乙醇汽油由于多數(shù)含有一定的水分，長(zhǎng)期使用會(huì)對(duì)汽車本身造成一定傷害，所以讓政府部門望而卻步。
混合動(dòng)力只是過渡
替代燃料的現(xiàn)狀，讓更多的人把目光投向了電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車，國家“863計(jì)劃”也提出了發(fā)展電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車的科研導(dǎo)向。
在混合動(dòng)力汽車上，同時(shí)裝有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩套系統(tǒng)?；旌蟿?dòng)力汽車依然要搭載汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，但比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能44％左右。
目前最暢銷的豐田混合動(dòng)力車PRIUS，全球銷量已經(jīng)接近年30萬輛，今年上半年，由于油價(jià)上漲，PRIUS銷量更是翻番，3月曾榮登北美市場(chǎng)豐田最暢銷汽車品牌寶座。
此前，豐田(中國)投資有限公司曾經(jīng)告訴記者，按照和一汽的合作計(jì)劃，豐田PRIUS將于年內(nèi)國產(chǎn)，PRIUS中國工廠是豐田在海外的唯一一家混合動(dòng)力車工廠。
有相關(guān)計(jì)算表明，以PRIUS美國的定價(jià)推算，只有在油價(jià)上升到10元左右，買PRIUS才是劃算的。所以有業(yè)內(nèi)專家擔(dān)憂，混合動(dòng)力車在我國的商業(yè)化推廣也并非易事。
首先，受國民素質(zhì)的影響，重視環(huán)保節(jié)能的觀念并沒有深入人心；其次，混合動(dòng)力車定價(jià)相對(duì)偏高，即使在PRIUS等混合動(dòng)力車最暢銷的美國，政府也要進(jìn)行消費(fèi)補(bǔ)貼，每輛車補(bǔ)貼5000美元，一些歐洲國家則是在稅收上給予優(yōu)惠。我國顯然還沒有出臺(tái)類似的制度。
業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，最根本的問題是，混合動(dòng)力車的推廣只能部分緩解石油危機(jī)，并不能完全解決問題。
氫動(dòng)力的終極夢(mèng)想
和上汽、長(zhǎng)安廠商大力研究混合動(dòng)力車不同，通用、寶馬等歐美汽車公司正在花大力氣研究的是氫動(dòng)力車。
日前，美國通用汽車對(duì)外宣稱，公司計(jì)劃在2010年將氫燃料電池車Hy－Wire批量生產(chǎn)，并希望成為第一家售出100萬輛氫燃料電池汽車的汽車制造商。美國能源部制訂的“氫計(jì)劃”提出，要在2010年讓燃料電池車在汽車市場(chǎng)上占25％。在未來6年左右的時(shí)間內(nèi)，人們?cè)谄囦N售廳里將會(huì)買到首輛商品化的Hy－Wire汽車。
歐洲也是如此，寶馬公司一直計(jì)劃在大規(guī)模生產(chǎn)氫燃料電池轎車，為此，寶馬已經(jīng)投入了將近十億歐元，并且在去年又追加投入近十億歐元。
以通用公司開發(fā)的未來應(yīng)用的一種燃料電池汽車——Hy－Wire汽車為例。它將燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)和電子線控駕駛技術(shù)Drive－by－wire的優(yōu)點(diǎn)集于一身，擁有一個(gè)全新結(jié)構(gòu)的所謂自主魔力滑板式底盤，汽車所有重要的部件例如燃料電池組、電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、氫燃料儲(chǔ)箱等均安置于其上，并且很容易與不同結(jié)構(gòu)形式的車身諸如標(biāo)準(zhǔn)式車身、雙座運(yùn)動(dòng)型以及廂式車身等相匹配。
有美國專家預(yù)計(jì)，到本世紀(jì)50年代，氫將成為汽車燃料的主要能源。不久前，美國布什政府重新提出了一個(gè)自由汽車自由燃料計(jì)劃——放棄了電動(dòng)車研究而轉(zhuǎn)向燃料電池。
“可能氫燃料電池汽車才是下一代汽車的最佳候選車，但是由于氫燃料電池車需要大量政府基礎(chǔ)設(shè)備的支持，必須建立類似于大量加油站的加氫站?！?/P>
一位不愿意透露姓名的專家告訴記者，在氫燃料電池汽車上，中國的研發(fā)進(jìn)展并沒有像混合動(dòng)力車一樣被提到一定的高度，“還有一個(gè)很可笑的現(xiàn)象是，一些中國政府官員認(rèn)為，用氫燃料電池容易爆炸，其實(shí)液態(tài)氫十分穩(wěn)定。”
車版塊
上周滬深股市小幅攀升，汽車零部件企業(yè)明顯上漲，而整車制造企業(yè)出現(xiàn)下跌。據(jù)《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》統(tǒng)計(jì)，上周上證指數(shù)上漲1．88％，零部件指數(shù)漲5．39％，而整車制造指數(shù)下跌0．82％。
上周，五大轎車企業(yè)有漲有跌，其平均漲幅為0．40％，漲幅最大的東風(fēng)汽車上漲4．73％，跌幅最大的長(zhǎng)安汽車下跌3．21％。此外，零部件企業(yè)中漲幅最大的ST蘭寶上漲27．34％，跌幅最大的東風(fēng)科技下跌4．79％。
