2005-08-15
在剛剛落下帷幕的長春車展上，如果說整車?yán)硭鶓?yīng)當(dāng)?shù)爻蔀榱酥鹘牵敲雌嚵悴考袠I(yè)可以說是本次車展搶奪輿論視線的一匹黑馬。
長春車展期間，國家統(tǒng)計(jì)局和中國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合發(fā)布了首屆“２００４年度中國汽車零部件百強(qiáng)企業(yè)”，2005年中國汽車零部件行業(yè)年會也在此舉行。一些最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，這幾年我國零部件行業(yè)都在以超過整車行業(yè)的速度向前發(fā)展。不過，一些專家也指出，國內(nèi)零部件行業(yè)同博世、德爾福這些跨國巨頭相比還有很大差距，而快速發(fā)展的國內(nèi)零部件企業(yè)間也出現(xiàn)了競相壓價出口的新問題。
據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心發(fā)布的一份報告顯示，2004年我國汽車零部件配套規(guī)模達(dá)到4400億元。對此，中國汽車技術(shù)研究中心王組德表示，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的價值鏈正在向零部件領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。以2003年為例，全年實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)銷售收入9290億元，其中零部件銷售收入為3003億元，約占總量的1/3；而2004年零部件產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)的4400億元銷售額，已經(jīng)基本上與整車銷售持平。按照國際運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)，汽車行業(yè)整車與零部件規(guī)模比例應(yīng)為1：1.7,由此可以推算，汽車零部件產(chǎn)業(yè)的空間還很大。
同時，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)也顯示，２００４年我國汽車零部件出口５６．３億元，比２００３年增長７３．２％，進(jìn)口７９．３億元，比２００３年下降了４．５％。由此可見，我國汽車零部件行業(yè)的出口形勢非常好，出口總量每年都在不斷攀升，目前已經(jīng)出現(xiàn)了出口額在１億美元以上的幾家企業(yè)。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長沈?qū)幬峤毡硎?，在中國汽車工業(yè)協(xié)會配合商務(wù)部制定的“十一五”出口規(guī)劃中，已提出了２０１０年零部件出口總額４０億美元的目標(biāo)。從今后發(fā)展來看，我國的零部件出口行業(yè)具有非常大的潛力。
另一方面，國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部預(yù)測，今年國內(nèi)汽車保有量將在達(dá)到3563萬輛，2010年達(dá)到5669萬輛，2020年將達(dá)到13103萬輛。國內(nèi)汽車市場被長期看好，也為零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展打下了基礎(chǔ)。而不少專家也認(rèn)為，如果沒有一個強(qiáng)大的零部件供應(yīng)體系作為支撐，中國的汽車工業(yè)不可能實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)５００萬輛的目標(biāo)。
可以說，眼下零部件行業(yè)發(fā)展形勢一片大好，但不得不承認(rèn)，國內(nèi)零部件企業(yè)同國際巨頭相比仍有相當(dāng)大差距。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長、秘書長蔣雷近日在中國汽車零部件行業(yè)年會上指出，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)與世界領(lǐng)先水平相比還存在三大“軟肋”：一是在一些技術(shù)含量比較高的重要部件，比如電子產(chǎn)品等更多地依賴于從國外進(jìn)口；二是國內(nèi)零部件企業(yè)的研發(fā)能力仍然不具備同步或者超前開發(fā)的水平；三是國內(nèi)零部件生產(chǎn)企業(yè)向國外供貨處于剛剛起步的階段，與國際標(biāo)準(zhǔn)和要求還有一定的差距。
客觀地講，目前國內(nèi)眾多的零部件廠家，主要還是以生產(chǎn)勞動力密集型產(chǎn)品為主，缺乏技術(shù)競爭力，這是國內(nèi)廠家與外資或合資企業(yè)差距較大的一個方面。整車廠商壓價和原材料價格上漲，使國內(nèi)的零部件廠商腹背受敵，并使獲利能力大幅下降。特別是針對國內(nèi)勞動力密集型零部件企業(yè)，由于技術(shù)含量低，利潤率低，受原材料漲價的影響較大，加之整車廠家降價的壓力，這些零部件廠商的生存都將面臨問題。
其實(shí)，三大軟肋也好，技術(shù)含量低也好，都是一些表面現(xiàn)象，而真正影響中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的原因，還是零部件產(chǎn)業(yè)沒有形成充分的競爭，自給自足的小農(nóng)意識還頑強(qiáng)地存在。其表現(xiàn)為，以三大整車集團(tuán)為代表的集團(tuán)內(nèi)部采購的傳統(tǒng)模式還沒有被打破。在日本，一個汽車廠的零部件協(xié)作廠就有上萬家，而我國一汽、二汽的協(xié)作廠尚不足２００家，多數(shù)零部件靠汽車廠自己生產(chǎn)，而不是由有專業(yè)水平的零部件協(xié)作廠去生產(chǎn)，這樣勢必嚴(yán)重影響企業(yè)的競爭力和社會資源的有效配置。這也在一定程度上造成了中國汽車工業(yè)專業(yè)化程度的低下。
值得注意的是，在此次“２００４年度中國汽車零部件百強(qiáng)企業(yè)”中，中外合資企業(yè)（包括港澳臺投資企業(yè)）占４０家，雖然國內(nèi)企業(yè)從數(shù)量上仍占有優(yōu)勢，浙江萬向、湘火炬等國內(nèi)知名企業(yè)也排名靠前，但諸如電子產(chǎn)品、燃油噴射系統(tǒng)、主動、被動安全系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳感器、制動系統(tǒng)，這些部件的生產(chǎn)無一不是被國外企業(yè)所控制。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)值上考慮，國內(nèi)零部件企業(yè)整體實(shí)力遠(yuǎn)低于外資或合資零部件企業(yè)。從市場份額上看，目前中國轎車的整車配套市場(OEM)中，跨國企業(yè)的獨(dú)資或合資公司約占50%以上的份額。
而有關(guān)資料顯示，目前在中國，外資零部件企業(yè)研發(fā)支出占銷售收入的比重僅為0.97％，而國內(nèi)零部件企業(yè)的比重為1.21％，許多外資企業(yè)僅將中國作為零部件的生產(chǎn)基地，在中國當(dāng)?shù)夭]有進(jìn)行太多的研發(fā)。對此，中國汽車工程學(xué)會一位負(fù)責(zé)人表示，沒有扎實(shí)的零部件技術(shù)基礎(chǔ)，談?wù)囬_發(fā)就成了無本之木、無源之水，本土零部件企業(yè)在面臨更多機(jī)遇的同時也要承擔(dān)更多責(zé)任。
另外，在國內(nèi)零部件行業(yè)快速發(fā)展的同時，零部件企業(yè)眾多、規(guī)模小、集中度低、競爭無序的弊病越發(fā)突出。據(jù)了解，目前國內(nèi)定點(diǎn)零部件生產(chǎn)廠家為2000家，而實(shí)際上進(jìn)行零部件生產(chǎn)的企業(yè)卻超過了5000家。這些企業(yè)規(guī)模小，80%以上的銷售額在1億元以下；年?duì)I業(yè)收入在1億元以上的只有130家，50萬元以下的卻高達(dá)2700家。由于沒有形成規(guī)模而導(dǎo)致的生產(chǎn)成本過高，使零部件行業(yè)的整體效益低下。
業(yè)內(nèi)人士表示，正是由于產(chǎn)業(yè)集中度低，導(dǎo)致了整個零部件市場競爭的混亂。有關(guān)資料顯示，首都北京有近5500家汽修企業(yè)，而具有一類資質(zhì)的僅有300家左右。在汽車后市場，存在并流通著“進(jìn)口產(chǎn)品”、含合資企業(yè)在內(nèi)的“國產(chǎn)品”以及“仿制品”，使得國內(nèi)零部件廠商的競爭處于無序狀態(tài)。
而隨著我國汽車零部件出口的日益增多，在其它行業(yè)曾經(jīng)出現(xiàn)的內(nèi)部相互壓價、不正當(dāng)競爭的問題也隨之在零部件行業(yè)出現(xiàn)。在2005年中國汽車零部件行業(yè)年會上，沈?qū)幬岜硎荆骸跋嗷簝r的問題如果不及時得到解決，將影響到我國汽車零部件出口的良好發(fā)展勢頭，也將損害出口零部件生產(chǎn)企業(yè)自身的利益。”
