萬向動力電池商業(yè)化運營經(jīng)受住兩大考驗
2012-09-06
早上5點半，迎著初升的太陽，隧道2路公交車開始了一天的行程。駛過亞洲最大的沙灘浴場——青島第一海水浴場時，從車上望出去，海水被朝陽映紅，美麗的黃金海岸線風景如畫，簡直讓人流連忘返。在青島的公交車隊中，這是一支特殊動力的車隊——純電力驅(qū)動?，F(xiàn)在，整個青島市共有200輛純電動公交車，分布在13條公交線路上，而這些純電動汽車所需的300套電池全部由萬向獨家供應(yīng)，并提供技術(shù)支持和售后服務(wù)。
這13條公交線路主要圍繞膠州灣海底隧道，輻射青島市區(qū)和黃島區(qū)周邊，穿越隧道的有6條線路，隧道2路、隧道4路全為純電動車，隧道3路、隧道8路大部分是純電動車；此外9條線路則由電動汽車與傳統(tǒng)動力汽車混合編隊而成。在使用純電動汽車的公交線路中，最長的一條線往返全程達64公里，一天一輛車最多跑四趟。充滿電的純電動汽車平均續(xù)駛里程170公里，最高續(xù)駛里程可達200公里，至少能連著跑兩趟。也就是說一天當中，即使最長的路程最多也只要更換兩次電就足夠了。
青島純電動公交車長12米，每輛搭載9組電池，核定載員32人，據(jù)不完全統(tǒng)計，高峰時候最多有乘客超過100人。隧道2路從青島天泰體育場開往黃島的隧道薛家島樞紐站，途經(jīng)團島、棧橋、魯迅公園、第一海水浴場等景點，全程30公里，是青島市內(nèi)風景最好的公交線路之一，也是游客最集中的。因要穿越海底隧道，汽車尾氣當然是越少越好，這正是青島市當初選擇在多條隧道公交線路上率先使用純電動公交車的主要原因?！斑@種車噪音小，零污染，坐在上面很舒服?！辈簧俪丝偷弥约撼俗氖羌冸妱悠囍?，紛紛豎起大拇指。
跟隨著跑了近一個小時的隧道2路，來到“國家新能源汽車示范基地”——薛家島電動汽車智能充換儲放一體化示范電站（下稱“薛家島電站”）。它位于連接青島與黃島的膠州灣海底隧道黃島側(cè)出口，堪稱是全球功能最全、規(guī)模最大、服務(wù)能力最強的電動汽車充換儲放電站。站內(nèi)的電源系統(tǒng)及車輛動力總成系統(tǒng)全部由萬向供應(yīng)，并負責提供技術(shù)支持。
以“換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”為建設(shè)運營模式的薛家島電站，由國家電網(wǎng)公司投資興建。它是國內(nèi)外首個集公交車充換電、乘用車電池集中充電、儲能應(yīng)用于一體的電動汽車充換電站，在電動汽車充換電設(shè)施建設(shè)中具有里程碑意義。數(shù)十輛綠白相間的嶄新“純電動城市客車”正一字排開，在薛家島電站內(nèi)等待換電。每輛公交車換一次電約8分30秒，站內(nèi)可同時完成6輛電動汽車的換電工作，日換電次數(shù)可達到300輛次以上。
在薛家島電站的大門右側(cè)，一塊大型電子屏幕上顯示“薛家島電動汽車智能充換儲放一體化示范電站安全運營416天”。這是一個來之不易的數(shù)字，這其中萬向動力電池經(jīng)受住了運營強度高、作業(yè)氣溫低的兩大挑戰(zhàn)。
青島項目是萬向參與的首個純商業(yè)化運營項目，與之前的上海世博會項目和廣州亞運會項目相比，這個項目持續(xù)時間更長，運營強度更高。與國家電網(wǎng)的電池使用租賃期限是4年，也就是說在這4年當中，萬向要保證300套電池安全正常使用?？梢韵胂襁@4年期間，每天從早上5點到晚上10點，電動汽車往來不斷，電站中的鋰電池都處于使用狀態(tài)，充滿電后馬上就要裝車使用。充了用用了充，這對電池的質(zhì)量是極大的考驗。在已經(jīng)過去的這400多天中，純電動汽車的運行里程在不斷拉長，其中單車最高累計行駛里程超過十萬公里，比世博會項目上電動汽車行駛兩年的里程還要多。
為適應(yīng)高強度的運營要求，萬向想方設(shè)法提升電池容量，使電池的續(xù)駛里程大大提高。在正常使用的情況下，充滿電最少能行駛120公里以上，有的線路續(xù)航里程達到近200公里。同時，萬向電動汽車對電池的模塊結(jié)構(gòu)設(shè)計及連接方式也進行了優(yōu)化，引進了國際先進的模塊成組技術(shù)，提高了電池的容量和一致性，使故障率大大降低。現(xiàn)在，電池的正常利用率達到了99.9%。電動汽車公司還加大了檢修維護力度，除添置了一系列電池維護設(shè)備，提高維護水平外，還對每一輛電動汽車實現(xiàn)了實時監(jiān)控，以盡早發(fā)現(xiàn)和控制問題。此外，每天對電池的一致性、絕緣、電壓等性能進行常規(guī)檢查，并挑選項目經(jīng)驗豐富，技術(shù)水平較好的人員常駐薛家島電站，365天全程守護，做好電動汽車的維護檢修工作。
夏季是青島的旅游旺季，電動汽車乘客量猛增，在高溫環(huán)境下，還要接受大人流量的考驗。與以往南方地區(qū)運營的最大不同是，青島的冬季氣候寒冷，這對電池在低溫環(huán)境下的正常使用也提出了更高的要求。與高強度的運營相比，這可能是萬向電動汽車面臨的更大挑戰(zhàn)。
磷酸鐵鋰鋰離子電池由于其溫度特性，會受到環(huán)境條件的限制，氣溫過高或過低都會影響產(chǎn)品的使用壽命、放電容量及安全性。高溫地區(qū)的使用有風冷、液冷等散熱方式，行業(yè)關(guān)注較多，而在低溫地區(qū)的使用困難，少有成熟的解決方案。為此，萬向電動汽車專門開發(fā)了含加熱功能的熱管理系統(tǒng)，在電池表面溫度過低時自動加熱后再使用，解決了電池在北方地區(qū)低溫環(huán)境下使用的難題。
經(jīng)過努力，青島項目運營情況良好，沒有發(fā)生安全事故。截至目前，電動公交車安全行駛總里程超過了500萬公里。
不少對電動汽車有直接感受的公交車司機說起這種新能源車，少不了都有幾句夸贊。開了10年汽油機動車的戴師傅一握上電動汽車的方向盤，就“愛不釋手”了：“很好！開起來很方便，輕快干凈。我開的是隧道3路，來回一圈是60公里，一個上午開兩圈，充一次電足夠了?！眲傞_電動汽車4個月的王師傅也很肯定：“青島是旅游城市，電動汽車能保護環(huán)境，減少污染，游客的反響也都很好，說車子沒有汽油味，坐著也舒適。開了這么久，沒什么毛病，很方便！”
“經(jīng)過這個項目的磨練，公司的項目運營能力和技術(shù)水平更高了，我們技術(shù)人員也學到了知識，積累了很多實戰(zhàn)經(jīng)驗”，駐守在薛家島電站的電動汽車工作人員小任說。薛家島電站項目對萬向電動汽車提升商用車電源系統(tǒng)整體技術(shù)水平和品牌影響力，具有巨大的促進作用，為今后的市場開拓，接受更多商業(yè)化運作項目的考驗奠定了基礎(chǔ)。
