2005-07-30
今年上半年,我國(guó)汽車出口形勢(shì)比較好，所有車型的出口數(shù)量都出現(xiàn)不同程度的增長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年上半年我國(guó)汽車(包括成套散件)出口156232輛，同比增長(zhǎng)278%，出口金額2.9億美元。其中，小轎車出口僅3392輛，出口金額2867萬美元，小轎車出口量占汽車出口總量的2.17%。數(shù)字是客觀的，雖然我國(guó)的本土汽車已經(jīng)逐步走向海外，但是實(shí)力還很弱。以筆者所見，導(dǎo)致整車出口實(shí)力弱的原因主要有三個(gè)：一是成本控制直接影響出口競(jìng)爭(zhēng)力；二是國(guó)內(nèi)自主品牌還不夠強(qiáng)大；三是跨國(guó)公司對(duì)于將其在中國(guó)制造的汽車輸出到海外市場(chǎng)缺乏熱情。
汽車出口也面臨“三座大山”
目前出口的最大障礙就是成本問題，盡管近幾年汽車行業(yè)質(zhì)量和成本控制進(jìn)步很大，但總體看，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)從零部件到整車制造成本都高于國(guó)際水平，隨著國(guó)際、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)石油、鋼鐵、電力等生產(chǎn)資料價(jià)格的上漲，汽車生產(chǎn)成本正不斷攀升；物流及員工工資的上漲，也給汽車經(jīng)營(yíng)及出口帶來更大壓力。一方面，出口單價(jià)并不比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)高多少；另一方面，卻要負(fù)擔(dān)大量的出口開支，包括境外員工的工資及運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅及出口地的各種稅費(fèi)等，從而抑制出口發(fā)展。
國(guó)內(nèi)自主品牌還不夠強(qiáng)大，也是造成整車出口難成氣候的重要原因。相對(duì)于一些跨國(guó)公司上百年的品牌積淀，國(guó)內(nèi)自主汽車品牌的影響力及含金量都還太低，一些跨國(guó)品牌早已形成品牌矩陣，構(gòu)成了完整的產(chǎn)品鏈條，覆蓋各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。而一些國(guó)內(nèi)企業(yè)在品牌建設(shè)上缺乏全局的系統(tǒng)性思路，品牌架構(gòu)也缺乏連續(xù)性，宣傳公關(guān)缺少深度和廣度。
中國(guó)汽車規(guī)模出口的阻力還來自于跨國(guó)汽車公司的全球戰(zhàn)略。對(duì)于跨國(guó)公司的國(guó)內(nèi)合資企業(yè)而言，目前我國(guó)轎車市場(chǎng)大半是由合資企業(yè)生產(chǎn)的合資車型劑歟廡┏敵鴕話愣際槍獾某墑觳罰詰氖奐塾牘庀啾然勾嬖諞歡郵疲餛放平脛泄褪俏蘇加姓餛諧?，所以栽溙时间恼娷难大批量出吭懡国外。链撯，国脑戔c島獻(xiàn)勢(shì)笠翟詮夂萇儆兇約旱南矍潰捎諛承┮蛩氐撓跋歟泄圃斕慕緯黨隹詰?a class=akey href="/salon/SOUTHEAST/SOUTHEAST.shtml" target=_blank>東南亞市場(chǎng)也將受到限制。偶爾有少量的出口也要依賴于合資的外方，所以短期內(nèi)轎車實(shí)現(xiàn)大批量出口仍比較困難。
“五低”格局亟待突破
業(yè)內(nèi)人士指出，我國(guó)汽車出口除規(guī)模太小外，更存在低端市場(chǎng)、低檔車、低利潤(rùn)、低批量、低質(zhì)量等“五低”格局，亟待突破。
目前我國(guó)汽車出口基本以中低檔車型為主，市場(chǎng)也大都集中在非洲、中東、西亞及中南美洲等地的發(fā)展中國(guó)家，幾乎很少出口到西方市場(chǎng)。利潤(rùn)則更低得可憐，2004年中國(guó)進(jìn)口整車平均單價(jià)為2.82萬美元，出口平均單價(jià)僅0.48萬美元，稅后利潤(rùn)更相差幾十倍。
目前已經(jīng)開始出口轎車的一些國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)，除吉利集團(tuán)去年銷量超過10萬輛以外，其他企業(yè)的生產(chǎn)批量太低，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率很低。批量小必然影響到營(yíng)銷渠道的建設(shè)、零部件供應(yīng)及維修服務(wù)，從而影響當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)接納程度。
我國(guó)汽車出口最大的挑戰(zhàn)就是質(zhì)量，國(guó)內(nèi)制造商的產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，還無法達(dá)到國(guó)外消費(fèi)者對(duì)汽車質(zhì)量和設(shè)計(jì)的要求，汽車安全、油耗及排放等都將面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。僅在美國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)汽車要通過的美國(guó)汽車檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)就多達(dá)400多項(xiàng)，一旦檢測(cè)不合格就可能難以靠岸。而所有在美國(guó)銷售車輛的安全性能由美國(guó)公路交通安全管理局(NHTSA)負(fù)責(zé)檢查，各廠家生產(chǎn)的汽車隨時(shí)都可能接受NHTSA嚴(yán)格的碰撞測(cè)試，一旦測(cè)試不過關(guān)就可能要求召回。歐洲市場(chǎng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也同樣嚴(yán)格。事實(shí)上，完全具備中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車產(chǎn)品，目前幾乎沒有成功批量出口到歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的先例。
出口市場(chǎng)展望
盡管今年一季度汽車出口繼續(xù)呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但對(duì)我國(guó)汽車出口必須有一個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)。雖然在加入世貿(mào)組織后，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不斷擴(kuò)大規(guī)模、提高競(jìng)爭(zhēng)力，但制約中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的一些因素依然存在，一是自主開發(fā)能力較弱，整車和汽車零部件都存在同樣問題。二是汽車企業(yè)規(guī)模較小，汽車行業(yè)“散、亂、差”現(xiàn)象并未根本解決。三是產(chǎn)品主要集中在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
應(yīng)該看到，我國(guó)汽車出口特別是轎車出口還剛剛起步。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2004年全國(guó)出口的各類汽車為40萬輛，金額不到8億美元。其中27.5萬輛是沙灘車一類特種用途車,出口的轎車中還有不少是成套散件，與全世界每年數(shù)千萬輛的汽車貿(mào)易相比較，中國(guó)出口的汽車數(shù)量微乎其微，占的比例太小。在今后5~10年內(nèi)主要市場(chǎng)還是發(fā)展中國(guó)家，而不是發(fā)達(dá)國(guó)家。目前，重點(diǎn)出口汽車零部件，整車出口還只是處于摸索階段，我國(guó)整車大規(guī)模出口的時(shí)代并沒有到來。
與整車相比，我國(guó)的汽車零部件工業(yè)將對(duì)全球市場(chǎng)產(chǎn)生更直接的影響。2004年從我國(guó)出口的汽車零部件總額已經(jīng)達(dá)到61.76億美元。目前中國(guó)主要出口低附加值的售后配件，進(jìn)口精密零部件進(jìn)行汽車組裝，但是在未來4～5年，我國(guó)制造商生產(chǎn)當(dāng)前進(jìn)口零部件的能力將迅速提高，并最終促進(jìn)出口。(洪嬌玲 )
