2005-07-25
中國(guó)的汽車(chē)零部件行業(yè)，在去年達(dá)到產(chǎn)銷(xiāo)額4400億元的業(yè)績(jī)，幾乎與整車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)業(yè)績(jī)相當(dāng)，但這背后卻暗藏著外資對(duì)國(guó)產(chǎn)零部件業(yè)如洪水般不斷侵蝕的隱憂(yōu)。
有消息人士向本報(bào)提供線(xiàn)索稱(chēng)，外資在中國(guó)零部件市場(chǎng)上進(jìn)行滲透壟斷的趨勢(shì)已日漸清晰，或獨(dú)資或控股，明搶暗奪的“好戲”正時(shí)時(shí)在我們身邊上演。
暗線(xiàn)“打劫”
“上海聯(lián)合汽車(chē)電子已經(jīng)被合資外方德國(guó)博世公司控股了。”知情人士不經(jīng)意間透露的消息讓人意外。
上海聯(lián)合汽車(chē)電子是由德國(guó)博世與中聯(lián)汽車(chē)電子有限公司聯(lián)合持股組成的合資公司。而中聯(lián)汽車(chē)電子有限公司是國(guó)內(nèi)十幾家汽車(chē)企業(yè)聯(lián)合組成的，合資后的聯(lián)合汽車(chē)電子主要從事汽油發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)及其零部件的開(kāi)發(fā)生產(chǎn)。1996年，當(dāng)總投資額達(dá)26.68億元的聯(lián)合汽車(chē)電子成立時(shí)，曾被認(rèn)為是我國(guó)汽車(chē)零部件方面合資的一個(gè)重要里程碑。
“在這家合資企業(yè)里，當(dāng)中方有人反映合資公司的中外雙方權(quán)利不對(duì)等時(shí)，上海市政府和上汽集團(tuán)曾邀請(qǐng)幾位退休專(zhuān)家去調(diào)查協(xié)調(diào)?！睋?jù)知情人士透露：“通過(guò)調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)，博世的做法很聰明。它不要求擔(dān)當(dāng)合資公司的董事長(zhǎng)，但卻牢牢把握住企業(yè)經(jīng)營(yíng)權(quán)。利用合資公司先進(jìn)入市場(chǎng)，熟悉市場(chǎng)后，他們開(kāi)始兩條腿走路：通過(guò)高價(jià)采購(gòu)核心零部件將合資公司的利潤(rùn)轉(zhuǎn)移到自己的下屬企業(yè)，導(dǎo)致合資企業(yè)利潤(rùn)日趨微薄或者虧損；另一方面，他們提出要求增加自己在合資公司中的股比，否則將不引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)?！?
當(dāng)時(shí)汽車(chē)合資還受上一代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的約束，外資不能在關(guān)鍵零部件企業(yè)中占控股地位，博世和中聯(lián)汽車(chē)電子一直維持著50∶50的持股比例。但當(dāng)新的產(chǎn)業(yè)政策出臺(tái)后，博世便立刻行動(dòng)，取得了對(duì)合資公司聯(lián)合汽車(chē)電子的控制權(quán)。
在聯(lián)合汽車(chē)電子之后，博世還在蘇州投資建立了獨(dú)資的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)及其零部件的開(kāi)發(fā)生產(chǎn)企業(yè)；同時(shí)，聯(lián)合汽車(chē)電子的售后服務(wù)也逐漸被剝離到博世中國(guó)公司中去，聯(lián)合汽車(chē)電子漸漸成為一家單純的生產(chǎn)型企業(yè)。
策略“推拉”
先通過(guò)合資拿到進(jìn)門(mén)證，待熟悉市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境后，再進(jìn)行獨(dú)資或控股，殺得對(duì)方無(wú)還手之力。外資在零部件行業(yè)上演了一幕幕“木馬屠城”大戲。
記者與曾在美國(guó)汽車(chē)企業(yè)工作過(guò)的湘火炬副總裁錢(qián)誠(chéng)談及此觀點(diǎn)時(shí)，對(duì)方也表示認(rèn)同。他舉例說(shuō)，豐田和通用在美國(guó)成立合資公司時(shí)，外界一致的看法是，通用可以借此學(xué)習(xí)到當(dāng)時(shí)被奉為神話(huà)的豐田精益生產(chǎn)方式，從而獲得了最大的益處；然而大家所忽略的是，豐田通過(guò)與通用的合資，在極短的時(shí)間內(nèi)熟悉了美國(guó)的零部件供應(yīng)商及其供貨價(jià)格，然后在極短時(shí)間內(nèi)在美國(guó)另外開(kāi)辦獨(dú)資工廠，為豐田在美國(guó)快速攻城略地打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。所以，豐田才是那次合資的最大受益者。
除合資途徑之外，外資零部件企業(yè)還在通過(guò)“推拉”策略，兼并重組內(nèi)資零部件企業(yè)?！耙郧白銎?chē)零部件的基本以國(guó)有企業(yè)為主，現(xiàn)在他們都處于轉(zhuǎn)型過(guò)程；而外資通過(guò)兼并重組這些國(guó)企，得以快速進(jìn)入市場(chǎng)，同時(shí)減少固定資產(chǎn)的投資?！睍r(shí)代嘉道咨詢(xún)有限公司總經(jīng)理徐錦泉說(shuō)。
在競(jìng)標(biāo)國(guó)內(nèi)知名汽車(chē)音響生產(chǎn)商江蘇天寶科技有限公司國(guó)有法人股中，美國(guó)的偉世通憑借其技術(shù)實(shí)力，以低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格將江蘇天寶攬入懷中。有知情人士表示，出現(xiàn)這一結(jié)果，一方面可能源于政府更傾向于引入外資；另一方面也是企業(yè)管理層對(duì)企業(yè)未來(lái)前景的考慮所致。
偉世通亞太區(qū)戰(zhàn)略商務(wù)發(fā)展和對(duì)外投資總監(jiān)丁瑞九說(shuō)：“對(duì)方有量少樣多的產(chǎn)品，而我們有豐富的OEM配套以及高新技術(shù)資源，雙方一拍即合?！痹诓①?gòu)控股國(guó)有汽車(chē)零部件企業(yè)時(shí)，外資的技術(shù)和OEM配套優(yōu)勢(shì)所產(chǎn)生的“拉力”為贏得標(biāo)的添了不少分。
但更多的時(shí)候，這種兼并是在外資逼迫所產(chǎn)生的“推力”情況下達(dá)成的。一些擁有技術(shù)的內(nèi)資零部件企業(yè)不得不與外資零部件企業(yè)合資，甚至讓對(duì)方控股，因?yàn)檫@些零部件企業(yè)面對(duì)他們的衣食父母——合資整車(chē)廠的要求(有整車(chē)廠要求他們與其定制的外資零部件企業(yè)合資，否則就不把某些零部件的生產(chǎn)圖紙和數(shù)據(jù)給他們)，不得不屈從。長(zhǎng)春一家線(xiàn)束生產(chǎn)企業(yè)就遭遇過(guò)這種境況，最后不得不讓德國(guó)大眾控股。
一位汽車(chē)工程學(xué)會(huì)人士表達(dá)了業(yè)內(nèi)人士共同的擔(dān)憂(yōu)：“越來(lái)越多的外資零部件企業(yè)在進(jìn)入中國(guó)后選擇了獨(dú)資是有目共睹的，而原來(lái)的合資企業(yè)中的外資也在走向獨(dú)資或者謀求控股地位；即便是合資企業(yè)，核心技術(shù)也是從來(lái)都掌握在外資手中。”
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全球排名前100位的零部件供應(yīng)商中有70%以上都在中國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)，在華進(jìn)行汽車(chē)零部件生產(chǎn)的外商獨(dú)資或合資企業(yè)達(dá)到近1200家。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，外資在中國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)已經(jīng)占到60%以上的份額。更有人估計(jì)，外資占據(jù)轎車(chē)零部件市場(chǎng)份額的80%以上，在汽車(chē)電子和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等高技術(shù)含量領(lǐng)域，外資控制的企業(yè)高達(dá)90%，甚至更高。
如何救贖
面對(duì)觸目驚心的數(shù)據(jù)，國(guó)家發(fā)改委在一份調(diào)查報(bào)告中發(fā)出警報(bào)：中國(guó)汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)“過(guò)度合資”了，對(duì)外資的依賴(lài)度已經(jīng)超過(guò)世界上的任何一個(gè)國(guó)家。
“聯(lián)合汽車(chē)電子在成立之初，他們還承諾將產(chǎn)量的40%用于出口，但是這一承諾根本沒(méi)有實(shí)現(xiàn)?！敝槿耸勘硎?，上海的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)幾乎都是合資企業(yè)，所以上海市有關(guān)部門(mén)對(duì)外資不斷滲透的認(rèn)識(shí)更加清醒。
為了讓這種局面得到改觀，上海正在醞釀將以往盛行的與外資“合資合作”轉(zhuǎn)軌到“知識(shí)合作”層面，希望在合作過(guò)程中方能逐漸掌握話(huà)語(yǔ)權(quán)。
為配合“知識(shí)合作”戰(zhàn)略的實(shí)施，最近上海市經(jīng)貿(mào)委工業(yè)裝備處成立了“十一五規(guī)劃”科技小組，其中有一項(xiàng)重要項(xiàng)目就是大力發(fā)展上海自己的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)，由上海交通大學(xué)領(lǐng)銜，研究其中的重點(diǎn)領(lǐng)域——汽車(chē)電子；同時(shí)，上海市市長(zhǎng)辦公會(huì)議也在研究如何發(fā)展汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)。
“以前人家給圖紙，我們按照?qǐng)D紙制造出來(lái)就可以了，但是這種‘依葫蘆畫(huà)瓢’的打工方式的弊端已經(jīng)暴露無(wú)遺。現(xiàn)在汽車(chē)電子和新能源汽車(chē)正在發(fā)展中，我們可以參與到新的汽車(chē)零部件的設(shè)計(jì)研發(fā)過(guò)程中去，謀定而后動(dòng)，為自己將來(lái)的發(fā)展?fàn)幦「蟮目臻g。”上海交通大學(xué)汽車(chē)研究所所長(zhǎng)張震武表示。
另一方面，在上?？萍继幍脑拢虾ＨA普汽車(chē)和同濟(jì)大學(xué)進(jìn)行產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，發(fā)展新能源汽車(chē)。同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)萬(wàn)剛說(shuō)：“通過(guò)與企業(yè)的產(chǎn)業(yè)化合作，我們希望能在新型發(fā)動(dòng)機(jī)、蓄電池等新的零部件方面有所發(fā)展。”
科爾尼全球副總裁孫健指出，全球任何一家實(shí)力比較強(qiáng)大的零部件企業(yè)，都是依托在本國(guó)強(qiáng)大的整車(chē)產(chǎn)業(yè)之下發(fā)展壯大的；美國(guó)的德?tīng)柛：蛡ナ劳?，德?guó)的博世和蒂森克虜伯，日本的電裝和愛(ài)信精機(jī)等零部件巨頭的發(fā)展歷程一再證明這一道理。中國(guó)零部件企業(yè)要發(fā)展壯大，只能寄希望于自主品牌整車(chē)企業(yè)規(guī)模進(jìn)一步壯大。
