2007-09-28
| 〖2007/09/26 09:32 來(lái)源：北京青年報(bào) 作者：楊鈞 〗 |
| 上周，有一則通用將在中國(guó)設(shè)立一家獨(dú)資的研發(fā)機(jī)構(gòu)的新聞在汽車業(yè)內(nèi)引起了廣泛關(guān)注。消息稱，通用汽車已有計(jì)劃在它與上汽合資建立的研發(fā)機(jī)構(gòu)泛亞技術(shù)中心之外，再獨(dú)資另建一家新的研發(fā)中心，作為面向亞洲甚至全球市場(chǎng)的研發(fā)機(jī)構(gòu)，據(jù)說(shuō)通用已經(jīng)開(kāi)始從合資的泛亞中心挖人，新的大型試車場(chǎng)也已經(jīng)立項(xiàng)。 這個(gè)消息的確讓人吃驚非小。因?yàn)橐恢币詠?lái)，通用汽車在中國(guó)市場(chǎng)都是堅(jiān)持走本土化開(kāi)發(fā)之路最徹底的一家跨國(guó)巨頭，泛亞模式已經(jīng)成為國(guó)際大汽車企業(yè)與中國(guó)本土企業(yè)合作研發(fā)的成功典范。泛亞自成立以來(lái)，中外雙方已經(jīng)在通用原型車的基礎(chǔ)上進(jìn)行大規(guī)模、深層次的二次開(kāi)發(fā)，先后推出了別克君威、君越和林蔭大道等中高級(jí)轎車，君威轎車的開(kāi)發(fā)還曾獲得國(guó)家級(jí)科技獎(jiǎng)勵(lì)。泛亞不僅成為通用在中國(guó)市場(chǎng)新車的孵化器，而且也成為我國(guó)汽車研發(fā)人才的一個(gè)儲(chǔ)備庫(kù)。因此，可以說(shuō)，泛亞的成功令合作雙方都受益匪淺。 但是，泛亞的繼續(xù)發(fā)展卻有些令通用感到不快。比如，它培養(yǎng)的一些技術(shù)骨干被合作方上汽集團(tuán)抽調(diào)到上海汽車搞自主品牌榮威的研發(fā)，還比如泛亞自己研發(fā)的一些概念車如鳳凰燃料電池車、鯤鵬概念車等，并未打上“GM”的車標(biāo)，這些成果大多被算到了中國(guó)人的頭上。這時(shí)候，通用會(huì)感到，它在快速占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)的同時(shí)，在技術(shù)上也付出了一些代價(jià)。 而這是跨國(guó)巨頭最不愿意看到的，他們絕不會(huì)容忍自己的技術(shù)有所外泄或流失，也絕不會(huì)慷慨地將自己已有的技術(shù)成果轉(zhuǎn)讓給合作方，即使你想出大價(jià)錢。正像一位汽車界的專家所說(shuō)的，核心技術(shù)是汽車品牌的精髓，是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，跨國(guó)巨頭絕不會(huì)轉(zhuǎn)讓。 所以，通用選擇了另立門戶，獨(dú)掌研發(fā)大權(quán)。在中國(guó)市場(chǎng)，由于國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)政策的限制，外國(guó)汽車巨頭在整車生產(chǎn)方面必須與中國(guó)企業(yè)進(jìn)行50：50的合資，所以是產(chǎn)業(yè)政策保護(hù)了中國(guó)汽車界能夠分享到外國(guó)品牌占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)所得到的巨額利潤(rùn)。但是在研發(fā)領(lǐng)域，國(guó)家尚未出臺(tái)類似的政策，外國(guó)汽車公司有權(quán)在中國(guó)設(shè)立獨(dú)資的研發(fā)機(jī)構(gòu)，因此，通用可以選擇在技術(shù)方面進(jìn)行獨(dú)資，通吃自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，而不想讓中國(guó)人分一杯羹。 令人焦慮的是，想這樣做的不止通用一家。前不久標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的遠(yuǎn)景規(guī)劃中曾透露要在中國(guó)建立一家研發(fā)機(jī)構(gòu)，但據(jù)知情人士透露，PSA并不打算把它的研發(fā)機(jī)構(gòu)設(shè)在神龍公司，而是想獨(dú)資建一個(gè)研發(fā)中心。 看來(lái)，外國(guó)車企在研發(fā)領(lǐng)域的獨(dú)資化傾向正在抬頭，這將使我們想獲得外國(guó)的先進(jìn)技術(shù)變得更加艱難。如何從政策與制度設(shè)計(jì)上來(lái)保證“市場(chǎng)換技術(shù)”變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，將是汽車行業(yè)面臨的一個(gè)艱巨的課題。 |
